柏林/施萊因福特，2010年9月23日。舍弗勒工業(yè)事業(yè)部的鐵路業(yè)務(wù)管理部門已在鐵路應(yīng)用領(lǐng)域的滾動(dòng)軸承市場(chǎng)樹立并穩(wěn)固了其領(lǐng)先地位。該部門的發(fā)展尤其得益于亞洲鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，包括大城市高速長(zhǎng)途運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸以及短途運(yùn)輸。例如，舍弗勒工業(yè)事業(yè)部是俄羅斯高速列車Velaro-RUS和中國(guó)CRH3高鐵項(xiàng)目軸箱軸承的開發(fā)合作伙伴。舍弗勒工業(yè)事業(yè)部涉及眾多短途鐵路運(yùn)輸?shù)捻?xiàng)目，目前進(jìn)展中的項(xiàng)目之一為新加坡地鐵。舍弗勒工業(yè)事業(yè)部的鐵路業(yè)務(wù)管理部門在中國(guó)已經(jīng)具備研發(fā)能力并建立了軸箱軸承制造工廠。
針對(duì)各種安裝位置提供解決方案
產(chǎn)品范圍覆蓋鐵路機(jī)車車輛的各種軸承應(yīng)用，包括軸箱、軸箱軸承以及用于牽引電機(jī)和齒輪箱、車輛連接裝置、傾擺系統(tǒng)、門系統(tǒng)和其他應(yīng)用的軸承及零部件。機(jī)電一體化裝置——如集成有傳感器的軸承——提供控制和監(jiān)控功能的所需信息，增強(qiáng)了現(xiàn)代鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>
軸承在極端條件下的可靠性試驗(yàn)通過(guò)自主研發(fā)的試驗(yàn)臺(tái)架完成。在施萊因福特FAG工廠的用于測(cè)試鐵路機(jī)車車輛軸承的試驗(yàn)臺(tái)架是通過(guò)聯(lián)邦鐵路協(xié)會(huì)（EBA）的認(rèn)可并認(rèn)證的，且被授權(quán)可以依據(jù)DIN EN ISO/IEC 17025:2000標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行“鐵路軸箱軸承性能試驗(yàn)”。此外，位于中國(guó)安亭的舍弗勒集團(tuán)亞太研發(fā)中心可進(jìn)行其它測(cè)試。
舍弗勒工業(yè)事業(yè)部的管理體系也符合最新的國(guó)際鐵路工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（IRIS）。2008年8月我們獲得了TÜV Süd認(rèn)證，之后再次通過(guò)兩次認(rèn)證。審核對(duì)象包括鐵路業(yè)務(wù)管理及其銷售、開發(fā)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用技術(shù)部門、球軸承和調(diào)心滾子軸承生產(chǎn)以及職業(yè)安全和質(zhì)量管理等職能部門。
軸箱軸承：高載荷條件下仍具有高的可靠性
FAG軸箱軸承承受輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間產(chǎn)生的極端載荷，尤其是高速列車。開發(fā)這類軸承時(shí)我們與車輛制造商和運(yùn)營(yíng)商緊密合作，優(yōu)化產(chǎn)品以滿足特定的運(yùn)行工況。軸箱軸承一般采用圓柱滾子軸承、可即時(shí)安裝的圓柱滾子軸承單元以及調(diào)心滾子軸承和圓錐滾子軸承。
雙列圓錐滾子軸承TAROL單元尤其易于安裝，出廠時(shí)已調(diào)整好游隙，加注油脂并安裝了密封。舍弗勒工業(yè)事業(yè)部提供英制軸承、公制軸承以及必要的鎖緊零件、配合件，可以快速、可靠地安裝。另外，可根據(jù)客戶需要提供定制零部件、備件和承載鞍。實(shí)踐證明，圓柱滾子軸承和圓柱滾子軸承單元可靠性也非常好。用作軸箱軸承的圓柱滾子軸承一般有兩種主要配置，即兩個(gè)單列圓柱滾子軸承配對(duì)使用，或采用一個(gè)雙列圓柱滾子軸承單元。圓柱滾子軸承在注脂、密封后即可安裝。尺寸的大小根據(jù)計(jì)算的運(yùn)行壽命大于3百萬(wàn)公里確定。
作為轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和輪對(duì)間的連接件，軸箱必須能夠安全地傳遞載荷。軸箱設(shè)計(jì)取決于所受力的傳遞方式。經(jīng)過(guò)優(yōu)化的軸箱形狀可以改善滾動(dòng)軸承的壓力分布，從而減小特殊負(fù)荷，避免受載軸承接觸面的應(yīng)力集中。通過(guò)FEM計(jì)算的支持，采用綜合的試驗(yàn)確保軸箱的優(yōu)化設(shè)計(jì)。有限元方法不僅描述了軸箱復(fù)雜的幾何形狀，而且盡可能真實(shí)地反映出軸箱復(fù)雜的應(yīng)力梯度分布?？晒?yīng)的軸箱和承載鞍采用三種材料，分別是球墨鑄鐵、鑄鋼或輕金屬。滾動(dòng)軸承通過(guò)一系列基于DIN EN 12080標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)，包括內(nèi)、外圈的超聲波檢測(cè)，達(dá)到了最高質(zhì)量級(jí)別“class 1”。軸箱軸承需要在專用的試驗(yàn)臺(tái)架上按照EN 12080標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)證。
機(jī)電設(shè)備提高了安全性和效率
現(xiàn)代鐵路交通對(duì)安全性的要求越來(lái)越高。在運(yùn)行過(guò)程中，機(jī)車車輛的控制和監(jiān)控功能需要各種數(shù)據(jù)記錄，這些數(shù)據(jù)可以通過(guò)軸承中集成的傳感器采集。舍弗勒工業(yè)事業(yè)部已研制出集成傳感器的軸箱軸承單元（軸箱和軸承并帶有傳感器），以滿足鐵路應(yīng)用日益增長(zhǎng)的需求。
雙列圓錐滾子軸承單元TAROL具有高的承載能力，它集成有兩個(gè)獨(dú)立的速度和溫度傳感器，用于測(cè)量軸承的轉(zhuǎn)速、旋向和溫度，屬于軸箱軸承單元的核心部件。速度傳感器的輸出信號(hào)主要用于制動(dòng)控制系統(tǒng)和WSP（車輪防滑系統(tǒng)），也適用于牽引控制、靜止檢測(cè)、速度顯示器、門系統(tǒng)以及歐盟未來(lái)的鐵路控制系統(tǒng)（ERTMS/ETCS）。溫度信號(hào)也增強(qiáng)了安全性：通過(guò)連續(xù)的溫度測(cè)量來(lái)監(jiān)控軸承的工作狀態(tài)，可在早期發(fā)現(xiàn)故障并及時(shí)糾正。該系統(tǒng)還能提供傳統(tǒng)的熱運(yùn)行檢測(cè)功能，可在緊急情況下立即發(fā)出警告。
基于集成有發(fā)電機(jī)傳感器軸承的列車支持系統(tǒng)是一項(xiàng)備受贊譽(yù)的全新開發(fā)成果，尤其適用于不帶獨(dú)立電源的貨車。它通過(guò)輪軸上永磁體的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電能。舍弗勒工程師已經(jīng)開發(fā)出了列車支持系統(tǒng)的電子系統(tǒng)和軟件，并將其集成于發(fā)電機(jī)傳感器軸承中，成為一套車載裝置。利用該裝置可記錄軸承、軸箱和軌道的工作狀況，并通過(guò)衛(wèi)星將這些信息傳輸?shù)礁綄倏刂葡到y(tǒng)。通過(guò)分析這些數(shù)據(jù)，不僅可作為維護(hù)依據(jù)，也可用于列車安全系統(tǒng)、在線時(shí)刻表生成、線路規(guī)劃、流程和風(fēng)險(xiǎn)分析以及目標(biāo)定位。
更多應(yīng)用：
• 用于齒輪箱和牽引電機(jī)的滾動(dòng)軸承
• 在貨運(yùn)機(jī)車中用于支撐橫向安裝的牽引電機(jī)的抱軸承<
