共軌燃油系統(tǒng) 應(yīng)對排放新標準
無需贅言，PM2.5已經(jīng)是每天都見諸報端的熱點話題了，對減少其根源之一的汽車排放，人們一直在探索各種解決方案。從該領(lǐng)域的領(lǐng)先市場——歐洲的發(fā)展和應(yīng)用經(jīng)驗來看，共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一項較為成功的控制污染排放的新技術(shù)。
共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。
“換句話說，該系統(tǒng)的采用可以使柴油機的經(jīng)濟性、動力性和排放性能都會有進一步的提高。現(xiàn)在該項新技術(shù)已開始在國外以柴油機提供動力的汽車上投入使用，被公認為是世界汽車工業(yè)為滿足日益嚴格的廢氣排放標準的必然趨勢。” 埃馬克銷售副總監(jiān)王啟榮先生表示。
這是燃油噴射系統(tǒng)的一次技術(shù)變革，歐美等發(fā)達國家的先進企業(yè)如博世、西門子、德爾福、日本電裝等少數(shù)企業(yè)一直掌握著這樣的核心技術(shù)。面對中國日益嚴格的排放要求，更好地滿足日益蓬勃的市場需求，亞新科天緯——國內(nèi)專業(yè)的燃油噴射系統(tǒng)制造廠商，憑借著多年的行業(yè)積淀，參照國際標準，通過自主研發(fā)，目前已經(jīng)掌握了共軌燃油系統(tǒng)的制造工藝，并與埃馬克等先進設(shè)備供應(yīng)商一起，實現(xiàn)了其復(fù)雜、高精的加工要求。
實現(xiàn)精度與效率雙豐收
燃油噴射是復(fù)雜的機械、液壓、電子系統(tǒng)聯(lián)合做業(yè)，要適應(yīng)發(fā)動機各種工況下的工作環(huán)境。顯然，亞新科天緯過去的生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)很難滿足其零件加工要求了。汽車零部件加工專家——埃馬克，在加工共軌系統(tǒng)各零件方面有著豐富的應(yīng)用經(jīng)驗，在加工噴油器、噴油管、泵體、共軌管等零件的解決方案已經(jīng)非常成熟。“引進EMAG機床給我們帶來了加工技術(shù)的變革，由此順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展的潮流。” 亞新科天緯工藝和投資總監(jiān)茅進先生表示。
在與埃馬克銷售人員的討論后，亞新科天緯選擇了EMAG VSC160 TWIN雙主軸機床，該機型在共軌燃油系統(tǒng)噴油器體的車削加工擁有極其廣泛的使用率和深度認可，其“一次裝夾，全部加工”的特點曾令眾多生產(chǎn)廠家實現(xiàn)了精度和效率的雙豐收。
以噴油器這個共軌式燃油系統(tǒng)中最關(guān)鍵和最復(fù)雜的部件為例，它的加工部位多、工藝難度最大、加工精度要求堪稱最高。
由于高壓共軌噴射系統(tǒng)的噴射壓力非常高，因此其噴油嘴的噴孔截面積很小，如果將噴油器剖開來看，不僅是小而深的孔，而且還呈階梯式，內(nèi)外均有螺紋。內(nèi)外螺紋并不對稱，例如外螺紋在端部、內(nèi)螺紋在中間位置，加工的復(fù)雜程度由此可見。有的部件還有斜孔。孔又深又小，如果用傳統(tǒng)的臥式加工，排屑往往是令人頭疼的問題，可是對埃馬克獨特的倒立車而言，這根本就不是問題：落屑朝下，排屑理想。
如此多的工序，要保證加工精度是亞新科天緯面臨的一大挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)考核設(shè)備的精度和穩(wěn)定性，要求CMK標準值為1.67，也就是說通常設(shè)備尺寸精度都在10um以內(nèi)，“使用了EMAG VSC160 TWIN機床，比如平面度、跳動、粗糙度等各種精度要求都能輕松達標。”茅進先生表示。
茅進先生繼續(xù)解釋道：“EMAG將所有功能集成到一臺機床，其‘一次裝夾，全部加工’讓我們的生產(chǎn)整體提升了一大步，EMAG VSC160 TWIN 配有12個刀位，將所有不同的工序合并成為一個緊湊的流程，最大程度地將我們以往在工裝、夾具等環(huán)節(jié)對精度和加工時間的負面影響降到最低；EMAG VSC160 TWIN可兩個工位同時加工，配有自動上下料系統(tǒng)，使整體加工效率大為提升。”
在亞新科天緯工廠從事加工制造20多年的現(xiàn)場工作人員潘峰對EMAG機床的安裝調(diào)試相當滿意，工藝工程師曹祝兵先生也表示：“共軌燃油系統(tǒng)要求很高，之前與很多能夠加工共軌燃油系統(tǒng)的機床企業(yè)都有所接觸，EMAG VSC160 TWIN專為加工這種產(chǎn)品而設(shè)計，不光精度高，而且專一性強，雙主軸設(shè)計保證在2分鐘內(nèi)便可一次加工2個零件，效率非常高。”
加工靈活 拓展?jié)摿薮?/strong>
早在5年前，亞新科天緯就與清華大學(xué)等高校及科研單位合作，研發(fā)并成功試制出適應(yīng)行業(yè)需求的共軌燃油系統(tǒng)。作為一家技術(shù)密集型企業(yè)，亞新科天緯通過學(xué)習(xí)型團隊的建設(shè)，持續(xù)改進加工工藝，力求為客戶不斷提升價值。茅進先生表示，亞新科天緯從未停止對新技術(shù)的研發(fā)，不斷在進行新產(chǎn)品、新工藝的試制。小批量、多品種，是其當前的加工特點。
“我們在歐洲有非常多的成功案例，我們也非常愿意與亞新科天緯分享其中的實踐經(jīng)驗。無論是加工怎樣的規(guī)格，我們在刀具、夾具、工裝、編程、工藝等所有相關(guān)環(huán)節(jié)都能針對用戶的具體需求提供全面的解決方案。”埃馬克王啟榮說。“正是與埃馬克這樣的合作伙伴一起，我們將研發(fā)成果變成現(xiàn)實。” 茅進先生的如是表述對此作出了充分肯定。
從2013年7月1日起，國家在汽車行業(yè)將開始實行國Ⅳ排放標準，這個相當于歐Ⅳ排放標準的出臺，當前市場上很多汽車產(chǎn)品將需要隨著新排放標準的實施做出相應(yīng)調(diào)整。作為汽車心臟的發(fā)動機生產(chǎn)工藝需要改進，而作為發(fā)動機心臟的燃油噴射系統(tǒng)同樣需要工藝進行改進。為此，將牽動整個汽車系統(tǒng)生產(chǎn)工藝的改變，發(fā)動機廠家與燃油系統(tǒng)廠家都需要增加共軌燃油系統(tǒng)，市場潛力巨大。為此，亞新科天緯計劃未來五年年生產(chǎn)共軌燃油系統(tǒng)30萬套，噴油器年產(chǎn)240萬套。
“我們提供的高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng)，致力于給客戶在經(jīng)濟性、動力性和排放性上帶來多重價值提升。這是一項協(xié)同戰(zhàn)略，將由我們和我們的合作伙伴共同完成。” 茅進先生如是說?！?/p>
