中國(guó)的軌道交通從第一次大提速開始，到2011年完成的第八次提速，中國(guó)軌道交通經(jīng)歷了一個(gè)快速發(fā)展的歷程。以上海到南京為例，提速前全程要4~5h，目前最快的僅需1h，速度已超過了350km/h；從上海到北京也只需5h了。而這些高速的實(shí)現(xiàn)，離不開先進(jìn)的制造技術(shù)和裝備。
具體來(lái)說(shuō)，在軌道加工和高速鐵路軌枕加工方面，提速和高速軌道的建設(shè)以及改造需要新型提速道岔，對(duì)數(shù)控道岔銑床、道岔磨床的需求不斷上升。高速軌道鋪設(shè)在完全不同于枕木的軌道板上，需要專用數(shù)控軌道板磨床，大約每100km就需要配置一套。在車輛零部件的制造方面，動(dòng)力部分、電力機(jī)車和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車對(duì)機(jī)床的需求也是各不相同。電力機(jī)車加工重點(diǎn)是電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子和電機(jī)軸等，而電傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車加工重點(diǎn)是柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)以及傳動(dòng)件。車體部分，不同機(jī)車車輛的車體基本上是一個(gè)鋼制框梁結(jié)構(gòu)，需要進(jìn)行局部面和孔的加工。
總體來(lái)說(shuō)，這些加工屬于一般性機(jī)械制造和柴油機(jī)制造的范圍，通用性機(jī)床和專用機(jī)床需求較多，如大型立臥加工中心、龍門加工中心、數(shù)控鏜銑床、數(shù)控立車、數(shù)控精密磨床以及曲軸車等。而在鐵路日常維修服務(wù)領(lǐng)域，主要工作內(nèi)容之一是保障車輪和車軸的完好，對(duì)磨損的車輪、軸承進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)和更換，并在更換軸承時(shí)對(duì)車軸進(jìn)行修理。因此，這一塊對(duì)于數(shù)控車輪車床、數(shù)控不落輪對(duì)車床以及外圓磨床等都是必備的設(shè)備。同時(shí)，隨著鐵路部門的改革深入和列車跨局長(zhǎng)途運(yùn)行，維修工作量將大幅增加，維護(hù)維修工作將越來(lái)越集中到樞紐地區(qū)的機(jī)務(wù)段和車輛段，以門式車輪車床為核心的包括超聲波探傷和磨耗測(cè)量并自動(dòng)回復(fù)原型最小切削量的生產(chǎn)線，將成為未來(lái)發(fā)展的方向。
