意大利persico公司LFT技術(shù)
意大利persico長纖維增強熱塑性復(fù)合材料LFT技術(shù)
意大利persico長纖維增強熱塑性復(fù)合材料LFT汽車應(yīng)用技術(shù)
LFT增強材料是纖維連續(xù)紗或者短切玻璃纖維（適合于LFT-D），其組成材料可以是玻璃纖維、芳基纖維、碳纖維、鋼纖維和其他能夠形成連續(xù)紗的纖維。聯(lián)系電話135-2207-9385.
LFT-G的基體聚合物可以是各種熱塑性塑料，常用的有PP（56％），Nylon（32％），其他的還有ABS、PPS、TPU、POM等等。為了改善界面強度，通常還需要界面改性劑，如偶聯(lián)劑以及相容劑。
LFT材料現(xiàn)在廣泛應(yīng)用在汽車工業(yè)中。
Ticona公司的LFT產(chǎn)品（Celstran和Compel）成功的應(yīng)用在VWGolfⅣ型上。
LFT，長纖維增強熱塑性材料，英文是Long Fiber reinforced Thermoplastics，是和普通的纖維增強熱塑性材料相比較而言的，通常情況下，纖維增強熱塑性材料中的纖維長度為小于1毫米，而LFT中，纖維的長度一般大于2毫米，目前的加工工藝，已經(jīng)能夠?qū)FT中的纖維長度保持在5毫米以上。長纖維經(jīng)過專用的模具浸漬專用的樹脂體系，得到被樹脂充分浸潤的長條，然后根據(jù)需要切成需要的長度。采用最多的基體樹脂是PP、其次是PA、也有使用PBT、PPS、SAN等樹脂的，只是針對不同的樹脂需要使用不同的纖維，才以達到較好的效果；根據(jù)最終用途不同，成品可以是長條的，也可以是帶狀的、一定寬度的板子，甚至可以是棒狀的，直接用于取代熱固性產(chǎn)品。
LFT與短玻纖增強塑料比較
和傳統(tǒng)的短玻纖增強塑料相比，具備特殊的螺桿、模頭及切割器設(shè)計和浸潤劑配方的LFT技術(shù)可以得到12mm以上的料?；钇模w維長度和料粒長度相當，讓玻璃纖維在最終制品中擁有更長的玻璃纖維長度。一般的短纖維增強，在經(jīng)過螺桿、注射口、模腔內(nèi)流動這三個過程后，纖維的長度下降的非常厲害，最終制品中的纖維平均長度已經(jīng)不到1mm，因此對制品的力學性能的幫助非常有限，而LFT技術(shù)，不論模壓還是注射成型，最終測試制品內(nèi)的玻璃纖維平均長度仍然不低于4mm，因此大大提高了制品的機械性能。和短纖增強的結(jié)構(gòu)件相比，抗沖擊、抗蠕變性更好，抗熱性能也更優(yōu)異。
LFT的主要應(yīng)用
長纖維增強熱塑性材料（LFT）一直在汽車工業(yè)中用在半結(jié)構(gòu)應(yīng)用領(lǐng)域。它們的主要優(yōu)點是誘人的成本/性能比和相對較低的密度。歐洲ELV（end of life vehicle）立法推動了這種材料的發(fā)展，該立法促進了再循環(huán)，因而也促進了熱塑性材料對熱固性材料的取代。
在汽車行業(yè)中，LFT主要被用于制作結(jié)構(gòu)和半結(jié)構(gòu)部件，如前端模塊、保險杠大梁、儀表盤骨架、電池托架、備用輪胎倉、座椅骨架、腳踏板及整體底板等。長纖維增強聚丙烯被用于轎車的發(fā)動機罩、儀表板骨架、蓄電池托架、座椅骨架、轎車前端模塊、保險杠、行李架、備胎盤、擋泥板、風扇葉片、發(fā)動機底盤、車頂棚襯架等；長纖維增強的PA，被進一步擴展到引擎蓋內(nèi)，因為LFT-PA不僅硬度高、重量低，而且高玻纖含量使其熱膨脹系數(shù)幾乎與金屬相同，能承受引擎帶來的高溫。
