日前，最新款高鐵中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”，正式開始載客運(yùn)營。其持續(xù)運(yùn)行速度達(dá)到350km/h，整體技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。而許多人都不知道的是，中國汽研旗下重慶凱瑞車輛傳動制造有限公司是“復(fù)興號”自主關(guān)鍵核心部件——CW350（D）齒輪箱研發(fā)制造單位之一。
就像變速器之于汽車，CW350（D）齒輪箱是“復(fù)興號”上最關(guān)鍵的核心零部件之一。自2014年初，鐵總召開首次350公里標(biāo)準(zhǔn)動車組統(tǒng)型啟動會，面向全球公開招募零部件供應(yīng)商以來，包括凱瑞傳動在內(nèi)的國內(nèi)外8家軌道交通行業(yè)頂尖齒輪傳動供應(yīng)商投入到激烈研發(fā)競爭中。最終，凱瑞傳動率先研發(fā)成功并通過了裝車考核，于2017年1月完成中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心CRCC產(chǎn)品認(rèn)證。
針對中國特點(diǎn)，兩年完成研發(fā)
羅馬不是一天建成的。凱瑞傳動從2014年2月啟動研發(fā)開始，在短短兩年內(nèi)完成CW350（D）齒輪箱研發(fā)、驗(yàn)證，并搶先一步實(shí)現(xiàn)整車配套供貨，這背后是近20年的技術(shù)積淀和艱苦的努力。
凱瑞傳動在一般市民印象中名不見經(jīng)傳，而在專業(yè)領(lǐng)域卻早已小有名氣。該公司從上個世紀(jì)末開始涉足軌道交通領(lǐng)域，是一家集研究開發(fā)、生產(chǎn)制造軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵零部件的專業(yè)化高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋城軌、高鐵等各種制式軌道車輛傳動、基礎(chǔ)制動、聯(lián)軸器和關(guān)鍵零部件，技術(shù)均處于業(yè)內(nèi)先進(jìn)水平。相關(guān)產(chǎn)品在重慶單軌2、3號線、長春、沈陽、成都、埃塞俄比亞等國內(nèi)、國際項(xiàng)目上得到廣泛應(yīng)用。
此前，350公里以上動車組列車齒輪箱幾乎全部由國外公司壟斷，高鐵技術(shù)雖然在歐洲或日本等國家和地區(qū)經(jīng)過了驗(yàn)證，但面對中國復(fù)雜的高鐵運(yùn)營、環(huán)境氣候，屢屢出現(xiàn)“水土不服”，而這正是本土企業(yè)的機(jī)會，只要解決好了高速列車齒輪箱的適應(yīng)性和可靠性問題，凱瑞傳動就能在競爭中獲勝。
采用創(chuàng)新設(shè)計(jì)，解決行業(yè)難題
據(jù)了解，從150km/h到250km/h，再到350km/h，列車時速每提升一個等級，對齒輪箱潤滑、抗沖擊、密封、冷卻等方面的要求都會有質(zhì)的不同。僅以CW350（D）齒輪箱鋁合金箱體為例，必須進(jìn)一步提高內(nèi)在組織的致密性及應(yīng)力分布均勻性，否則高速行駛狀態(tài)下，就容易出現(xiàn)振動、疲勞裂紋。這也是國際頂尖企業(yè)非常棘手的難題。凱瑞傳動研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了無數(shù)次的摸索、篩選和工藝路線優(yōu)化，最終，創(chuàng)新集成了15項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)，制造出了符合中國高鐵運(yùn)營環(huán)境要求的高強(qiáng)度、耐沖擊、耐低溫鋁合金箱體。
在齒輪方面，凱瑞傳動也通過大量仿真試驗(yàn)，摸索出了國內(nèi)獨(dú)家的材料、設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制方案，保證了齒輪箱在各種高鐵運(yùn)營工況和環(huán)境下平穩(wěn)、可靠運(yùn)行。
針對過去高速列車齒輪箱密封不良，凱瑞傳動采用了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“三腔、五重、五道”的非接觸式迷宮密封系統(tǒng)設(shè)計(jì)，有效解決了潤滑油滲、泄漏及冰雪雨水乳化等行業(yè)難題。
正是通過這一系列創(chuàng)新舉措，凱瑞傳動在2015年5月率先制造出8臺CW350（D）樣機(jī)交付長客，并通過了隨后的60萬公里的嚴(yán)苛考核，最終獲得訂單，開始批量供貨。
通過”復(fù)興號“齒輪箱研發(fā)制造，凱瑞傳動獲得6項(xiàng)專利，全面系統(tǒng)掌握了高鐵齒輪箱關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建了自主研發(fā)體系，形成了核心競爭能力。但凱瑞傳動并未止步，已投入更高速度等級齒輪箱研發(fā)儲備，未來在中國和世界各地的高鐵項(xiàng)目中，將看到更多的“重慶造”。
