雙11”將至，這個(gè)中國(guó)人一年一度的“剁手節(jié)”也是物流業(yè)的一場(chǎng)大考。去年“雙11”，僅阿里系就完成包裹訂單8.12億件，在今年的天貓“雙11”啟動(dòng)儀式上，阿里巴巴CEO張勇表示，預(yù)計(jì)“雙11”包裹量會(huì)突破10億大關(guān)。
對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，包裹量和輻射范圍均爆表的“雙11”既是演武場(chǎng)，也是閱兵式。各家紛紛拿出看家本領(lǐng)，用新技術(shù)為“買買買”保駕護(hù)航。
迅速發(fā)貨：天貓上有“天眼”下設(shè)物聯(lián)網(wǎng)
10月25日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布，其位于江蘇無(wú)錫的國(guó)內(nèi)首個(gè)IoT未來(lái)園區(qū)正式投入服務(wù)天貓“雙11”。不同于傳統(tǒng)物流園區(qū)，未來(lái)園區(qū)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加持，最大的亮點(diǎn)是正式上線運(yùn)行的近700臺(tái)藍(lán)色機(jī)器人，構(gòu)成目前國(guó)內(nèi)最大的機(jī)器人智能倉(cāng)庫(kù)，它們也是天貓“雙11”的倉(cāng)內(nèi)主角。
這些“小藍(lán)人”們有的負(fù)責(zé)帶著訂單箱，自己趕到貨架指定區(qū)揀貨;有的負(fù)責(zé)帶著移動(dòng)貨架，自己去找訂單箱裝貨。近3萬(wàn)平方米的庫(kù)區(qū)內(nèi)，它們形成一個(gè)繁忙的智能運(yùn)輸和工作系統(tǒng)，互相避讓、自行充電。
“往年天貓‘雙11’期間，物流園區(qū)人流和車流會(huì)大幅增加，安全風(fēng)險(xiǎn)、管理成本增高，物流效率也受到影響。”菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)高級(jí)物流專家楊競(jìng)對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者表示：“用IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造的未來(lái)園區(qū)，加上邊緣計(jì)算、人工智能等核心技術(shù)，相當(dāng)于構(gòu)建了一個(gè)數(shù)字化物流園，把人工作業(yè)模式變成實(shí)時(shí)在線和自動(dòng)化作業(yè)。”據(jù)楊競(jìng)介紹，物流園區(qū)的IoT智能設(shè)備可以自動(dòng)識(shí)別人員進(jìn)出，指引貨車行駛和裝卸，也能對(duì)周邊安全、消防通道甚至抽煙等細(xì)節(jié)行為進(jìn)行識(shí)別和自動(dòng)報(bào)警。
除了機(jī)器人，攝像頭也加入“智能大軍”。機(jī)器人智能倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，算法加持的攝像頭不再只是記錄和保存視頻畫面，還可以不間斷動(dòng)態(tài)掃描倉(cāng)內(nèi)，自動(dòng)計(jì)算貨物存儲(chǔ)堆積和進(jìn)出情況，并實(shí)時(shí)反饋到調(diào)度系統(tǒng)。“目前，整個(gè)園區(qū)的高密度自動(dòng)存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)量是普通倉(cāng)庫(kù)的5倍。包裹會(huì)進(jìn)入智能分撥系統(tǒng)，自動(dòng)被分往華東地區(qū)的200多個(gè)路向。運(yùn)營(yíng)效率相較于傳統(tǒng)園區(qū)提高20%。”楊競(jìng)說(shuō)。
此外，為了減少倉(cāng)庫(kù)壓力，菜鳥(niǎo)“物流天眼”已接入德邦、中通等6家快遞公司，通過(guò)視頻云監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)快遞分撥中心、網(wǎng)點(diǎn)等進(jìn)行智能識(shí)別調(diào)度，加速物流場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)效率。黑科技產(chǎn)品“智能語(yǔ)音助手”已在5家快遞公司上線，這個(gè)語(yǔ)音機(jī)器人能在快遞員派單前自動(dòng)打電話給消費(fèi)者，確認(rèn)其送貨需求，并推送到快遞員的手持終端，是得力的AI助手，同時(shí)也提高了配送效率與消費(fèi)體驗(yàn)。同時(shí)，菜鳥(niǎo)驛站覆蓋了北上廣深杭等全國(guó)大中城市的智能柜，能提供免輸手機(jī)號(hào)批量投柜服務(wù)，提高快遞員投柜效率。
體驗(yàn)炫酷：京東讓配送機(jī)器人和無(wú)人機(jī)“組CP”
“以地狼倉(cāng)為例，與傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)模式相比，京東地狼倉(cāng)可以在面積節(jié)省一半的情況下，揀貨出庫(kù)的效率達(dá)到傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的5倍。”京東X事業(yè)部無(wú)人倉(cāng)機(jī)器人中心負(fù)責(zé)人黃鋒權(quán)口中的“地狼”指的是他們的智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，在人工智能技術(shù)的支撐下，“地狼”不僅是載重300公斤的大力士，更能按照智能大腦自動(dòng)避障、完成調(diào)度系統(tǒng)設(shè)定的送貨路徑。依靠倉(cāng)內(nèi)遍布地上的二維碼導(dǎo)航及引導(dǎo)路徑，以及自帶的傳感器，它們能避免碰撞，在貨架中來(lái)回穿梭，搬運(yùn)貨物，互不干擾，大大提高分揀效能和準(zhǔn)確度。
據(jù)黃鋒權(quán)介紹，“雙11”期間，由機(jī)器人值守的不同層級(jí)的無(wú)人倉(cāng)數(shù)量將達(dá)到50個(gè)，分布在北京、上海、武漢、深圳、廣州等全國(guó)多地。通過(guò)分揀AGV、交叉帶分揀機(jī)、AGV叉車、機(jī)械臂等12種自主研發(fā)機(jī)器人的投用，無(wú)人倉(cāng)內(nèi)的訂單處理效率大大提高。
“更炫酷的是，在北京、西安、雄安新區(qū)、長(zhǎng)沙等國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的消費(fèi)者，將有機(jī)會(huì)享受到由京東配送機(jī)器人帶來(lái)的智能收貨體驗(yàn)。”黃鋒權(quán)說(shuō)，機(jī)器人不僅完全依靠自動(dòng)駕駛技術(shù)行駛，還可以實(shí)現(xiàn)自主避障、轉(zhuǎn)彎、繞行、返程、自主識(shí)別紅綠燈等，服務(wù)于“最后一公里”的運(yùn)營(yíng)。
黃鋒權(quán)表示，“雙11”期間，配送機(jī)器人和無(wú)人機(jī)這對(duì)“好CP”將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，有效配合配送員進(jìn)行物流配送，在配送時(shí)效、提高邊遠(yuǎn)地區(qū)配送效率上大展身手。在陜西、江蘇、福建、青海等多個(gè)省份，還將有無(wú)人機(jī)出動(dòng)，完成常態(tài)化配送。智能物流設(shè)備的高效運(yùn)轉(zhuǎn)和人機(jī)配合的高度默契是京東迎戰(zhàn)“雙11”的“殺手锏”，將有效緩解“雙11”潮汐訂單帶來(lái)的壓力。
節(jié)省人力：蘇寧打造全流程無(wú)人軍團(tuán)
以“無(wú)人、共享、大數(shù)據(jù)”為關(guān)鍵詞的蘇寧智慧物流在無(wú)人化方面下足了功夫：無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、最后一公里配送無(wú)人車、干線無(wú)人貨車等，實(shí)現(xiàn)無(wú)人物流裝備全場(chǎng)景閉環(huán)。
“臥龍一號(hào)”是由蘇寧自主研發(fā)的無(wú)人快遞車，在無(wú)人控制的情況下，該快遞車可以實(shí)現(xiàn)避讓行人和車輛、乘坐電梯、叫門等動(dòng)作，智能完成快遞送達(dá)工作。據(jù)蘇寧物流集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)欒學(xué)峰介紹，“臥龍一號(hào)”上安裝有融合了激光雷達(dá)、GPS、慣導(dǎo)等多傳感器為一體的定位系統(tǒng)，通過(guò)激光雷達(dá)掃描小區(qū)全景三維地圖，大到建筑、小到樹(shù)木花草都清晰可見(jiàn)，晴雨天氣、白天夜晚等外在環(huán)境不會(huì)對(duì)它的工作造成影響。同時(shí)，結(jié)合GPS導(dǎo)航，“臥龍一號(hào)”可以利用其搭載的人工智能芯片，計(jì)算并分析出目的地所在位置，規(guī)劃路線，把快遞準(zhǔn)確無(wú)誤地送到消費(fèi)者手中，目前“臥龍一號(hào)”已經(jīng)進(jìn)行試點(diǎn)。團(tuán)隊(duì)還在研發(fā)其“四足行走”版本，將來(lái)可以實(shí)現(xiàn)爬樓，為一些沒(méi)有電梯的小區(qū)提供智能服務(wù)。
欒學(xué)峰表示，“臥龍一號(hào)”全面投入使用后，還將有助于解決快遞高峰期及小區(qū)內(nèi)快遞員到家最后100米難題。消費(fèi)者即便是凌晨到家，也可以隨心設(shè)定收貨時(shí)間，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候服務(wù)。
除了無(wú)人車，還有無(wú)人重卡這個(gè)大家伙。無(wú)人重卡主要解決蘇寧物流園區(qū)間的干線運(yùn)輸和園區(qū)內(nèi)的自動(dòng)駕駛問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)之間的L4級(jí)別全程無(wú)人化運(yùn)輸。據(jù)欒學(xué)峰介紹，無(wú)人重卡采用深度傳感器融合技術(shù)，在感知、認(rèn)知、決策、控制層面技術(shù)領(lǐng)先：300米的精確識(shí)別，25米/秒的反應(yīng)速度，能夠在每小時(shí)80公里速度以內(nèi)實(shí)現(xiàn)安全自動(dòng)駕駛。在高速路段(測(cè)試道路)，無(wú)人重卡可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、車道偏移預(yù)警、車道保持輔助、高速跟車、行人檢測(cè)、自主避障等多項(xiàng)功能。
“未來(lái)，我們會(huì)聯(lián)合主機(jī)廠、科技公司致力于無(wú)人駕駛測(cè)試、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定、貨運(yùn)智聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的搭建等，打造末端配送機(jī)器人、支線無(wú)人車調(diào)撥、干線無(wú)人重卡的三級(jí)智慧物流運(yùn)輸體系，連同正在布局的無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)，完成全流程無(wú)人化布局。”欒學(xué)峰表示。
