近日，廣東新船重工有限公司建造的第二艘碳纖維高速客船“鈺珠湖”號(hào)完成試航，進(jìn)入最后的調(diào)試階段。這是新船重工建造的首批碳纖維高速客船二號(hào)船。據(jù)悉，首批碳纖維船采取引進(jìn)半成品碳纖維船殼進(jìn)行舾裝、機(jī)電等安裝作業(yè)的方式，積累生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn);下一步，待亞洲首條碳纖維成熟船型生產(chǎn)線完成改造后，即可實(shí)現(xiàn)全船建造。
這也是繼鋁合金船艇“遍地開(kāi)花”之后，廣東船舶企業(yè)對(duì)新型船舶材料的又一次開(kāi)拓應(yīng)用。
廣東船企應(yīng)用鋁合金材料的歷史可以追溯到20世紀(jì)90年代。從1996年9月1日建成下水的我國(guó)第一艘船長(zhǎng)超過(guò)40米的大型高速超豪華鋁合金雙體船“南沙38”號(hào)，到1998年建成的全鋁合金結(jié)構(gòu)450客位高速車客渡船、2012年自行設(shè)計(jì)建造的國(guó)內(nèi)首艘鋁合金—玻璃鋼雙體高速客船以及全國(guó)首艘純鋁合金材料客船、國(guó)內(nèi)第一艘客船標(biāo)準(zhǔn)的全鋁合金單體高速船。2018年9月12日剛剛完成試航的“穗海漁監(jiān)1”號(hào)是英輝南方為廣州市海洋與漁業(yè)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心設(shè)計(jì)建造的廣東海洋漁政系統(tǒng)第一艘鋁合金環(huán)境監(jiān)測(cè)船，該船滿載平均航速27.3節(jié)，比合同航速提高了1.3節(jié)，最大航速達(dá)28.5節(jié)，實(shí)測(cè)全速回轉(zhuǎn)最大橫傾角8度，穩(wěn)定橫傾角5度，具有良好的快速性、航向穩(wěn)定性及耐波性。
英輝南方認(rèn)為，未來(lái)至少10年內(nèi)，鋁合金材料都屬于國(guó)內(nèi)船舶建造的高端材料。目前，開(kāi)發(fā)滿足國(guó)內(nèi)客戶需求的各類高端鋁合金船型，開(kāi)拓“一帶一路”沿線市場(chǎng)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)占有率，是廣東鋁合金船舶建造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向。
在鋁合金船舶領(lǐng)域的探索和取得的成績(jī)并沒(méi)有讓廣東船企止步。廣東省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳建榕認(rèn)為，廣東船企一貫注重高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的研發(fā)，往往寧愿犧牲一部分產(chǎn)量和利潤(rùn)，而選擇開(kāi)拓“雙高”船型，儲(chǔ)備前沿技術(shù)。
從國(guó)際船舶技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，碳纖維材料具有較好的發(fā)展前景。這種新型非金屬材料具有高比強(qiáng)、高比模、耐疲勞、抗蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損、吸能抗震等一系列優(yōu)異性能。以當(dāng)前的技術(shù)，碳纖維材料用于船舶建造，船體重量、油耗可比同樣尺寸的鋁合金船減少30%以上，且航速更快、排放量低、安全性能大大提升，既節(jié)能環(huán)保，又方便維修。
2016年初，新船重工母公司廣東省航運(yùn)集團(tuán)有限公司通過(guò)入股挪威BRAA船廠，在該廠建造了我國(guó)第一艘使用碳纖維材料制造的高速客船“金珠湖”號(hào)，后續(xù)又建造了姊妹船“鎂珠湖”號(hào)，這兩艘碳纖維高速客船在安全航行、節(jié)能降耗和乘坐舒適度等指標(biāo)方面較傳統(tǒng)鋁合金客船有顯著提升，更堅(jiān)定了廣東省航運(yùn)集團(tuán)踏足碳纖維船舶建造領(lǐng)域的決心。
2017年9月，廣東省航運(yùn)集團(tuán)與BRAA船廠簽署協(xié)議，合作推動(dòng)中國(guó)—挪威碳纖維建造項(xiàng)目，引進(jìn)以碳纖維復(fù)合新材料制造為代表的先進(jìn)技術(shù)，以位于廣州南沙小虎島的新船重工為基地，合作建造新型碳纖維高速客船，打造亞洲首條碳纖維成熟船型生產(chǎn)線。首次涉足碳纖維船舶制造領(lǐng)域的新船重工，通過(guò)引進(jìn)半成品碳纖維船殼的方式，嘗試進(jìn)行舾裝、機(jī)電等安裝作業(yè)，同時(shí)對(duì)基地原有廠房設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，以適應(yīng)碳纖維船殼一次成型的工藝技術(shù)需求，還攻克了碳纖維結(jié)構(gòu)生產(chǎn)建造技術(shù)、纖維結(jié)構(gòu)船防火技術(shù)及熱絕緣布置工藝技術(shù)等難題，積累了碳纖維船舶建造的經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)了解，碳纖維船舶自重輕、強(qiáng)度高、油耗低、耐腐蝕，節(jié)能環(huán)保，維護(hù)方便，綜合性能優(yōu)越。在安全性方面，碳纖維復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)相當(dāng)于雙殼，船殼一次成型，整體性好，可以防滲漏，船底穿漏機(jī)會(huì)極低，安全性能大大提高;在乘坐體驗(yàn)方面，該船型具有優(yōu)越的穿浪性，航行過(guò)程中船舶搖擺度小，客艙噪音及振動(dòng)較小，使舒適性得到較大改善，契合粵港澳水上客運(yùn)市場(chǎng)需求。
新船重工總經(jīng)理盧宇明表示，新船重工對(duì)碳纖維材料在船舶產(chǎn)品上的應(yīng)用持樂(lè)觀態(tài)度。目前，碳纖維船生產(chǎn)線正在進(jìn)行升級(jí)，計(jì)劃在今年11月底完成改造。屆時(shí)，新船重工將擁有年產(chǎn)6艘~8艘該型船舶的生產(chǎn)能力。
陳建榕表示，在船舶新材料方面的應(yīng)用與開(kāi)拓，正是廣東船企開(kāi)拓創(chuàng)新精神的充分體現(xiàn)。
