有跡象顯示，中國的基礎(chǔ)設(shè)施有望從高鐵邁入更快、更強(qiáng)的磁懸浮時(shí)代，而粵港澳大灣區(qū)或?qū)⒊蔀轭I(lǐng)頭羊。
最近，《廣東省國土空間規(guī)劃2020—2035年》公眾版的發(fā)布，讓傳說已久的高速磁懸浮再次浮出水面。
《規(guī)劃》提出，廣東省將預(yù)留兩條高速磁懸浮廊道——縱向的京港澳高速磁懸浮、橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道，二者會(huì)師于廣州。其中，滬（深）廣高速磁懸浮可能最先開建廣深段。
據(jù)南方+報(bào)道，按照磁懸浮列車時(shí)速600公里來算，磁懸浮廣深段投入運(yùn)營后，廣深機(jī)場（相距133公里）通達(dá)或只需20多分鐘（含停站時(shí)間）。
由此，廣深聯(lián)系將無限趨近于光速，深度融合為一個(gè)無差別都市區(qū)，就像越秀與天河、福田與南山的關(guān)系。
據(jù)報(bào)道，《規(guī)劃》主要展示了未來15年的廣東省交通藍(lán)圖，即要構(gòu)建“12312”交通圈，包括在粵港澳大灣區(qū)、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈內(nèi)部打造1小時(shí)交通圈。從粵港澳大灣區(qū)至粵東粵西粵北地區(qū)形成2小時(shí)交通圈，另外，3小時(shí)通達(dá)全國、東南亞主要城市；12小時(shí)通達(dá)全球主要城市。
編輯把《規(guī)劃》和相關(guān)官方信息仔細(xì)看了一遍，把重點(diǎn)給大家畫出來了。
（1）全國交通網(wǎng)上：2020-2035年，廣州規(guī)劃有兩條國家級(jí)磁懸浮——京港澳高速磁懸?。ㄗ员毕蚰?，串聯(lián)韶關(guān)、廣州、珠海），滬深廣高速磁懸浮（途經(jīng)上海、汕尾、深圳、廣州）。建成后，從廣州出發(fā)，3小時(shí)可到上海，3.3小時(shí)可到北京，比高鐵節(jié)省約一半時(shí)間。
（2）廣深互通：廣深計(jì)劃打造中心城區(qū)的半小時(shí)交通圈，實(shí)現(xiàn)兩市高鐵、城軌和高等級(jí)公路等多種交通方式直達(dá)互通，推進(jìn)廣深高速磁懸浮等多個(gè)軌道項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)，屆時(shí)廣深機(jī)場可實(shí)現(xiàn)20分鐘互通。另外，研究將磁懸浮列車應(yīng)用到廣深第二高鐵的可行性方案，打造兩市中心城區(qū)的高速通道。（據(jù)南方+報(bào)道）。
簡單來說就是，全國最重要的兩條高速磁懸?。ň└郯?、滬深廣），要在廣州會(huì)師啦！那么，高速磁懸浮會(huì)在廣州哪里設(shè)站呢？
還有一個(gè)大家很關(guān)心的問題，廣深磁懸浮會(huì)在廣州哪里設(shè)站？2019年之前，大家多猜測可能在南沙、黃埔設(shè)站，而最近，南方plus報(bào)道：“廣深磁浮將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案，全長約110公里，設(shè)廣州東站、東莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未來有望接入香港九龍站。”
也就是說，這條高速磁懸浮將從實(shí)現(xiàn)廣深市中心的直達(dá)！
兩條國家級(jí)磁懸浮若會(huì)師于廣州，意味著什么？
目前，我國正處在從高鐵時(shí)代邁向磁懸浮時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。誰能在關(guān)鍵過渡時(shí)期搶先一步，誰就能把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。
2020年底，國務(wù)院新聞辦公室《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書預(yù)計(jì)，到2020年末，全國高速鐵路營業(yè)里程將達(dá)到3.8萬公里，蟬聯(lián)高鐵營業(yè)里程世界第一。
而這兩年磁懸浮時(shí)代，正加速向我們靠近。2020年6月，我國時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)樣車成功試跑，填補(bǔ)了高鐵與航空之間的“速度空白”，約是高鐵速度（復(fù)興號(hào)高鐵運(yùn)行時(shí)速高達(dá)350公里）的兩倍，航空速度（飛機(jī)巡航時(shí)速約800-900公里）的三分之二。
由于速度飛快，又不用上天，江湖人稱“地面飛行器”。
而在發(fā)布白皮書時(shí)，國家鐵路局總工程師嚴(yán)賀祥說，《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中會(huì)推動(dòng)時(shí)速400公里級(jí)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)、600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備等重大科技研發(fā)。
再說回這兩條磁懸浮廊道對(duì)廣州的意義。要知道，坐擁廣州港、廣州南站的廣州，一直是航運(yùn)時(shí)代、高鐵時(shí)代的重要交通樞紐，甚至在過去整個(gè)珠三角的路網(wǎng)規(guī)劃，都是以廣州為中心的放射線。
迎來送往多年，廣州在2020年大放異彩，多項(xiàng)流量指標(biāo)驚艷全國：
白云機(jī)場客流吞吐量首次問鼎全球第一，廣州南站旅客到發(fā)量蟬聯(lián)全國第一，，廣州港集裝箱和貨物吞吐量均穩(wěn)居世界前五，地鐵客流量晉級(jí)全國第二，快遞業(yè)務(wù)量、快遞業(yè)務(wù)收入均居全國第二，城市內(nèi)部客運(yùn)總量全國第三……
這些數(shù)據(jù)坐實(shí)了廣州這個(gè)流量之王的實(shí)力，即使在疫情的沖擊之下，也表現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性。
相信在磁懸浮時(shí)代，廣州的樞紐地位將進(jìn)一步鞏固，廣州作為粵港澳大灣區(qū)核心城市、國家中心城市、國際門戶樞紐城市的功能進(jìn)一步提升。
值得一提的是，近年廣州在全國的交通地位仍在快速上升。2016年，國家發(fā)改委《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，公布了“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)藍(lán)圖。廣州的戰(zhàn)略地位得到鞏固，廣州成為京哈—京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個(gè)干線通道的交通樞紐，我國非常重要的“南大門”。
此外，我國最繁忙的高鐵站——廣州南站也加速開疆?dāng)U土，規(guī)劃建設(shè)有4條高速鐵路（武廣、廣深港、貴廣、南廣)、3 條城際軌道（廣珠城際、廣佛環(huán)城際、佛莞城際）、4 條城市軌道（廣州地鐵2 號(hào)線、7 號(hào)線、22 號(hào)線、佛山2 號(hào)線)，以及南大干線、廣明高速、東新高速、廣珠西線等一批高快速路。
立足灣區(qū)，志在四海，廣州在交通方面的洪荒之力還沒有完全開發(fā)出來……
關(guān)于廣深建高速磁懸浮的規(guī)劃，城市戰(zhàn)爭之前有三個(gè)觀點(diǎn)：
第一個(gè)感受是，火車站將在廣深徹底的去中心化，廣深均以實(shí)現(xiàn)“區(qū)區(qū)通地鐵”，未來還會(huì)“區(qū)區(qū)通高鐵”，至少會(huì)有10個(gè)火車站同時(shí)共存。交通樞紐的去中心化，有望會(huì)帶來城市格局的去中心化，未來的廣州可能會(huì)裂變?yōu)?0個(gè)小廣州，未來的深圳，處處都是中心。
第二個(gè)感受是，東莞得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，隨著粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)，廣深港三大城市之間的聯(lián)系絕對(duì)是一號(hào)工程，而東莞正好處在廣深港城市帶的中點(diǎn)，只要廣深要新建交通要道，東莞一定繞不開。這意味著，作為一個(gè)地級(jí)市，東莞在交通基礎(chǔ)設(shè)施上享受的完全是一線城市待遇。
第三個(gè)感受是，廣深之間的聯(lián)系速度只會(huì)越來越快，將無限趨近于光速。從廣深鐵路的200公里每小時(shí)，到廣深高鐵的350公里每小時(shí)，再到廣深第二高鐵的600公里每小時(shí)……速度的提升幾乎是無止境的。
在此前的一篇文章《技術(shù)只會(huì)把城市越搞越大》中，我們論述過一個(gè)觀點(diǎn)，技術(shù)進(jìn)步和人類活動(dòng)的密度是成正比的，技術(shù)越先進(jìn)，人類面對(duì)面交流的需求就越高。
之前廣東移動(dòng)的一項(xiàng)大數(shù)據(jù)表明，廣深兩地至少有15萬對(duì)夫妻過著雙城生活，而跨城商務(wù)族只會(huì)更多，兩座城市的聯(lián)系度達(dá)到天河和海珠一樣密切，也不是沒可能，正如100年前誰能想像珠江兩岸、黃浦江兩岸能變成一個(gè)城市？
在此意義上，廣深之間的交通互聯(lián)，即使現(xiàn)在完全夠用，也應(yīng)該保持充足的前瞻性。
一句話，人類的聯(lián)系速度只會(huì)越來越高，無限趨近于光速，這個(gè)過程是不可逆的。
