最近，烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基簽署法令，將航空發(fā)動機(jī)制造商馬達(dá)西奇公司國有化。
這意味著，此前中國企業(yè)收購的努力，夭折了。
中企為什么想收購馬達(dá)西奇？
美國為什么竭盡全力阻撓？
1、
正解局曾介紹過烏克蘭的軍事實力。
蘇聯(lián)解體后，烏克蘭繼承了一部分軍事遺產(chǎn)。
實力之強(qiáng)，排得上世界第三。
最突出的還是軍工生產(chǎn)能力。
烏克蘭從前蘇聯(lián)繼承了全套軍事制造體系和35%的產(chǎn)能，能獨立生產(chǎn)包括飛機(jī)、潛艇、核彈、航母在內(nèi)的各類尖端軍事武器。
烏克蘭擁有尼古拉耶夫造船廠、南方機(jī)械制造廠、安東諾夫飛機(jī)設(shè)計局等世界知名軍工企業(yè)，還有近3600家涉及軍工生產(chǎn)的企業(yè)。
其中，就包括馬達(dá)西奇公司。
馬達(dá)西奇是世界最重要的飛機(jī)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)工廠之一，被譽(yù)為“動力沙皇”。
其生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，廣泛應(yīng)用于運輸機(jī)、民航機(jī)與多系列直升機(jī)，馬達(dá)西奇累計生產(chǎn)了幾萬臺不同用途的航空發(fā)動機(jī)。
馬達(dá)西奇公司
馬達(dá)西奇生產(chǎn)的航空發(fā)動機(jī)，就用在了安-225運輸機(jī)上。
安-225是現(xiàn)今最大的軍用運輸機(jī)，載重是美國C-17的兩倍。
就是這么一家牛逼的軍工巨頭，如今發(fā)展卻陷入了窘境。
雖然烏克蘭的軍工家底很雄厚，但也禁不住敗家。
就拿馬達(dá)西奇公司來說，每年用于研發(fā)新發(fā)動機(jī)的經(jīng)費，只有區(qū)區(qū)1800萬美元。
沒搞研發(fā)，技術(shù)上，只能啃老本了。
烏克蘭國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不行，市場又小，馬達(dá)西奇的航空發(fā)動機(jī)無用武之地，只能靠向俄羅斯出口過日子。
2014年，俄羅斯和烏克蘭因克里米亞鬧得不愉快。
時任烏克蘭總統(tǒng)波羅申科基本中斷了俄烏的經(jīng)貿(mào)合作，馬達(dá)西奇喪失了最后的一個大客戶，更是雪上加霜。
馬達(dá)西奇只剩下兩條路：要么破產(chǎn)，要么賣身。
2、
有實力接盤的買家，屈指可數(shù)。
放眼全球，只有美國、歐洲、俄羅斯及中國的企業(yè)。
美歐看不上，俄羅斯更不會買，只剩下中國買家了。
中國確實是比較合適的買家。
在此之前，中國與烏克蘭，在軍事上已經(jīng)有比較深入的合作。
烏克蘭經(jīng)濟(jì)拮據(jù)，靠賣軍火賺錢。
中國從烏克蘭齊備的軍火庫里撿了不少好東西。
比如，以2000萬美元買來了航空母艦瓦良格號，還收購了烏克蘭的軍艦用現(xiàn)代燃?xì)廨啓C(jī)生產(chǎn)技術(shù)。
中國L-15“獵鷹”教練機(jī)的發(fā)動機(jī)，就是馬達(dá)西奇生產(chǎn)的。
別看自烏克蘭獨立后，馬達(dá)西奇沒能研制出新的航空發(fā)動機(jī)，完全是在吃前蘇聯(lián)的老本。
但是，航空發(fā)動機(jī)不愧是“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，技術(shù)門檻實在是太高，馬達(dá)西奇的技術(shù)，對中國還是有用的。
中國若能夠順利收購馬達(dá)西奇，至少有兩點益處：
短期看，能夠保障L-15教練機(jī)航空發(fā)動機(jī)的供應(yīng)。
長期看，能夠獲得研發(fā)制造經(jīng)驗和技術(shù)，學(xué)以致用，推動我國航空發(fā)動機(jī)研發(fā)。
對烏克蘭來說，出售給中國，至少能夠讓馬達(dá)西奇生存下來，還可以借機(jī)擴(kuò)大與中國的經(jīng)貿(mào)往來，促進(jìn)本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
經(jīng)過接觸協(xié)商，2019年8月26日，中國天驕和中國新威宣布，拿下了馬達(dá)西奇56%的股份，獲得了控股權(quán)。
在這一收購等待烏克蘭反壟斷委員會批準(zhǔn)之際，美國開始動手了。
美國不愿意看到中國獨立自主掌握航空發(fā)動機(jī)技術(shù)，想方設(shè)法阻撓這一交易。
前美國國家安全顧問博爾頓以個人名義專門前往烏克蘭，試圖說服烏克蘭政府叫停中國公司對馬達(dá)西奇的收購。
美國甚至派出了一家有政府背景的私人安全承包商，前往烏克蘭與中國企業(yè)搶購馬達(dá)西奇。
2020年8月31日，在美國的干擾下，烏克蘭反壟斷委員會正式否決中國投資者對馬達(dá)西奇的收購。
不讓中企收購，馬達(dá)西奇怎么辦？
最近，烏克蘭又宣布，100%收購馬達(dá)西奇的股份，意味著，馬達(dá)西奇將成為國有企業(yè)。
這位收購案畫上了句號，也宣布了中國企業(yè)出局。
3、
中國企業(yè)被踢出局，這事卻沒有結(jié)束。
中國企業(yè)收購馬達(dá)西奇，合規(guī)合法。
烏克蘭政府以行政命令對馬達(dá)西奇實施國有化，單方面撕毀合同，損害了中國企業(yè)的合法利益。
有專家估算，烏克蘭至少要賠償中國企業(yè)35億美元的賠償金。
為了這35億美元，烏克蘭國內(nèi)吵了起來。
烏克蘭最大的反對派政黨“反對派平臺——為了生活”對此進(jìn)行猛烈批評。
更大的負(fù)面影響是，烏克蘭的行政命令破壞了投資環(huán)境，造成了市場恐慌，有可能造成外國投資的流失。
對中國來說，比35億美元更重要的是，航空發(fā)動機(jī)短板如何破局？
短時間看，俄羅斯航空發(fā)動機(jī)是可供選擇的替代品。
實際上，俄羅斯是中國航空發(fā)動機(jī)的主要供應(yīng)商。
僅用于轟-6、運-20等大型飛機(jī)的D-30KP-2發(fā)動機(jī)，中國已經(jīng)從俄羅斯采購了近500臺。
長遠(yuǎn)看，航空發(fā)動機(jī)的短板，還是要自己破局。
馬達(dá)西奇事件已經(jīng)在警示我們：
核心技術(shù)是買不來的。
