今年的上海車展，我感覺會是中國汽車史上的一個分水嶺，出現了幾個標志性的事件和場景，這是此前從未有過的。一是國產汽車品牌成為萬眾舉目的焦點，合資品牌被選擇性忽視。其中長城的坦克300游俠版，城市版，賽博版，機甲風格坦克700，設計和配色出位大膽的坦克坦克800構成的坦克軍團吸睛無數，長城全尺寸皮卡X炮，甚至請來了甄子丹和張涵予做代言人，觀眾對長城的熱情達到了巔峰。
此外，比亞迪續(xù)航達1000公里的EA1，紅旗品牌旗下搭載V8T+三電機混動系，總功率超過1400馬力，百公里加速小于1.9秒，極速超過400公里每小時的超跑S9，領克曝光的中大型SUV09等等，這些國產品牌陣營，形成了對合資品牌車型的全力碾壓。什么新漢蘭達，什么新大眾途昂，大家好像都不太關心了，而市場銷售表現相信也將會慢慢體現出來。
第二個是特斯拉剎車失靈維權事件，女車主以一己之力讓特斯拉品牌陷入空前危機，而特斯拉的官方回應又帶著傲慢與偏見，堅決不妥協，被新華社等點名批評，斯拉股價一夜下跌3.4%，市值縮水242億美金，折合人民幣超過1571億元，可謂損失慘重。特斯拉要想重新贏回信任，僅靠強硬回應媒體是無法解決的，必須要認真調研產品剎車失靈的相關事故，并給予解決方案，否則特斯拉日子會越來越難過，再加上國產電動汽車品牌的崛起，如果特斯拉繼續(xù)采用強硬的態(tài)度，特斯拉未來退出中國市場都有可能，就像三星和LG手機在中國最終失去市場一樣。
第三個是電動及自動駕駛更加猛烈而來，汽車從內燃機時代的功能汽車時代，全面轉向電動時代的智能汽車時代，而且這種趨勢更主要的還是由國產品牌引領。搭載華為ADS的北汽極狐阿爾法，只是華為自動駕駛的一次小試牛刀，未來極有可能奧迪也會采用華為的ADS，再加上百度，大疆，中國的科技公司對自動駕駛發(fā)動了猛烈攻擊，而且技術路線和特斯拉出現分歧，這說明國產品牌不再是盲目跟隨，而是有了自己的想法和創(chuàng)新。
總之，這個分水嶺對國產品牌來說是一件好事，對消費者來說也是一件好事，只有不斷擊穿合資品牌，進口品牌的品牌溢價，消費者才能用上物美價廉的中國好車。
