隨著全球經(jīng)濟(jì)周期的變遷，當(dāng)下，制造業(yè)已經(jīng)成為了各國的必爭之地。
制造業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的主體，是立國之本、興國之器、強(qiáng)國之基。
全球各國為了盡快擺脫疫情對實體經(jīng)濟(jì)的影響，都在拼命為國內(nèi)制造業(yè)創(chuàng)造復(fù)蘇的條件。
那么在激烈的競爭中，我國制造業(yè)做得如何呢？
目前來看，只能說是成績不錯但仍有進(jìn)步空間。
變局之下 中國制造正在崛起
根據(jù)德國制造業(yè)聯(lián)合會8月最新公布的數(shù)據(jù)，2020年中國機(jī)械設(shè)備出口額為1650億歐元（約合人民幣12593.4億元），反超德國（1620億歐元）成為全球第一。
可以說在美國還在為疫情管控不力而頭疼時，中國的制造業(yè)已經(jīng)為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇做出了重大貢獻(xiàn)。
據(jù)中國商務(wù)部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至7月，中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值21.34萬億元人民幣，創(chuàng)歷史同期新高，同比增長24.5%，增速為10年來新高。
美國《紐約時報》的一篇報道指出，“疫情期間，美國和歐洲的公司轉(zhuǎn)向購買中國生產(chǎn)的零部件，被困家中的人們重新進(jìn)行裝修和翻新，還要在封鎖期間儲存更多食物，也轉(zhuǎn)向了中國商品?！?
種種跡象都表明，中國制造正在世界范圍內(nèi)全面崛起。
然而，表面光鮮亮麗的數(shù)據(jù)背后，中國的制造業(yè)仍面臨著經(jīng)濟(jì)周期所帶來的壓力。
7月的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)一度引起軒然大波，社融等數(shù)據(jù)全面低于市場預(yù)期。
7月CPI同比上漲1.0%，前值上漲1.1%；7月PPI同比上漲9%，前值為8.8%。PPI、CPI剪刀差擴(kuò)大至8.0個百分點，刷新歷史最高水平。
一切都反映出，實體經(jīng)濟(jì)，特別是制造業(yè)的壓力仍然不小。
PPI的迅猛增長無疑還是因為全球大宗商品的瘋狂表現(xiàn)，帶動了工業(yè)原材料價格的攀升。
相比之下CPI的增速一般，反映出居民消費能力的疲軟。
原材料漲價導(dǎo)致成本快速上行，利潤端又不好賺錢，無疑給制造業(yè)的盈利帶來了不可避免的損傷。
因此，中國的制造業(yè)面臨著“?！迸c“機(jī)”共存的局面。
“重制造 輕服務(wù)” 國策已發(fā)生巨大變化
正是在這樣復(fù)雜的局面下，7月初央媽放出了殺手锏。
超預(yù)期的全面降準(zhǔn)釋放萬億資金，可以說讓大家看到了下半年的機(jī)遇，以制造業(yè)為首的實體經(jīng)濟(jì)迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。
事實上，近年來我國對于制造業(yè)的重視已經(jīng)超出了普通人的想象。
東吳證券全球首席策略官陳李指出：
“中國的基本國策已經(jīng)發(fā)生了變化，在基本發(fā)展道路上，我們已經(jīng)轉(zhuǎn)向了‘德國道路’，即通過發(fā)展制造業(yè)帶動GDP的進(jìn)一步增長。因此，“重制造、輕服務(wù)”已經(jīng)成為未來三至五年，甚至五至七年的基本政策?！?
在高層給出的政策導(dǎo)向中，我們可以發(fā)現(xiàn)一系列的證據(jù)。
一是，穩(wěn)定制造業(yè)占GDP的比重。2021年中央政治局會議、政府工作報告會議里，專門提出制造業(yè)占GDP的比例不再下降。
二是，不再提第三產(chǎn)業(yè)（服務(wù)業(yè)）占GDP的比重。過去九個月內(nèi)，國內(nèi)幾乎所有場合都取消了關(guān)于“服務(wù)業(yè)占比要提高”以及“刺激第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的說法。
三是，全社會資源向制造業(yè)傾斜，2021年，制造業(yè)融資占A股IPO的總規(guī)模接近四分之三，創(chuàng)新高。
四是，最近陸續(xù)出臺針對服務(wù)業(yè)的政策，服務(wù)業(yè)“從沒監(jiān)管到有監(jiān)管”、“從一般監(jiān)管到強(qiáng)監(jiān)管”的轉(zhuǎn)變，而這很可能僅是開始。
近期遭到嚴(yán)打的教育、娛樂行業(yè)典型的服務(wù)業(yè)，而像汽車、半導(dǎo)體、光伏恰恰就是新興的制造業(yè)。
在全球范圍內(nèi)，不少國家對于中國制造仍然保有刻板印象，即中國的產(chǎn)品仍以低端為主，在高端市場競爭力不行。
但看看目前火爆的汽車、光伏等行業(yè)，中國已經(jīng)在部分產(chǎn)業(yè)鏈上領(lǐng)跑全球。
我國已經(jīng)涌現(xiàn)出了寧德時代、隆基股份這樣全球領(lǐng)先的企業(yè)，讓相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的外國企業(yè)爭相購買我國制造的零部件。
而不少國外高端品牌，例如豪華轎車領(lǐng)域的林肯汽車，為了貼合國內(nèi)消費者的需求，在國產(chǎn)化的產(chǎn)品上添加了更多細(xì)節(jié)。
中國制造的高效和成本優(yōu)勢，已經(jīng)受到了全球資本的青睞。
需求升級 品質(zhì)決定勝負(fù)！
2020年，新冠疫情席卷全球，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展陷入低谷，在此逆境之下，中國以2.3%的GDP增速領(lǐng)銜全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，同時突破100萬億大關(guān)。
到了2021年上半年，經(jīng)濟(jì)增速更是高達(dá)12.7%，整體形勢一片向好，而在此良好基礎(chǔ)上，中等收入群體比重也得以擴(kuò)大，是從改革開放起發(fā)展至今的“金字塔型”收入結(jié)構(gòu)，朝著更加合理的形態(tài)進(jìn)化。
據(jù)2020年中國金融四十人論壇上專家的分析，在未來15年內(nèi)，中國的中等收入人群將達(dá)到8億，實現(xiàn)倍增的同時，還將超越美日歐的總和。
經(jīng)濟(jì)的調(diào)整和發(fā)展，我們可以看到工業(yè)到汽車到細(xì)分領(lǐng)域的需求增加。
事實上，從去年開始，豪車銷量就已經(jīng)顯著上漲，到了今年上半年，豪車銷量繼續(xù)保持穩(wěn)步增長。
而這其中，林肯脫穎而出，今年1-7月，林肯累計銷售近5萬輛，同比增長近95%，成為中國豪華車市場增長最快的豪華品牌，其中飛行家同比增長220%。
能做到這樣爆發(fā)式的增長，核心原因無疑在于林肯更懂得客戶的需求。在中國制造和需求升級的大環(huán)境下，提供了最為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。
飛行家車身設(shè)計前衛(wèi)，原則之一就是要有飛行器在空中“滑行”的那種感覺，而且這不僅僅是看起來，由于擁有同級最強(qiáng)動力，標(biāo)配進(jìn)口3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)+10AT+空氣懸掛，因此駕駛起來，也一樣會有貼地飛行般的感覺。
車身大氣，不論是長寬尺寸、軸距，還是座椅布局，都是同檔車型中的佼佼者。配備2000升超大行李廂空間，二三排一鍵折疊，方便智能；寬敞的6座布局，二排帶中控，機(jī)長座的設(shè)置更是豪華貼心。整體線條美觀如同行動的雕塑，有著簡約而又奢華的氣質(zhì)。
日前上市的飛行家MONO限量版更是擁有典藏騎士星徽標(biāo)，MONO黑前格柵，MONO黑側(cè)銘牌，MONO黑下包圍，以及22英寸亮黑輪轂，展現(xiàn)深邃美學(xué)。
曜石黑內(nèi)飾與紅色縫線搭配上暗楓紅高級皮質(zhì)座椅，經(jīng)典暗色系搭配的時尚感永不過時，攝動人心，盡顯尊貴，令生活充滿儀式感。
黑色，令擁有者不著斑斕，自帶光芒，同時閱境萬千，自成境界。
智能化 才是產(chǎn)業(yè)未來！
在當(dāng)下智能化時代，飛行家MONO版一樣“聰慧過人”，先人一步。
飛行家MONO版擁有林肯Co-Pilot 360 Plus高級智能助駕系統(tǒng)，可以做到智能自適應(yīng)巡航，讓自動跟車、LCA道路居中輔助、交通標(biāo)識識別等“黑科技”得以實現(xiàn)，同時還配備有倒車制動輔助以及一鍵泊車功能，讓駕駛更加自在輕松。
車身配置CCD自適應(yīng)懸掛，全車12個傳感器實時監(jiān)控車身動態(tài)，前置攝像頭監(jiān)測前方15米路面，提升操控與行駛品質(zhì)。
同時，飛行家MONO版還采用了12.8英寸超大高清顯示屏以及HUD抬頭顯示功能，提高了行車的安全性。此外，車內(nèi)還搭載了為中國市場量身定制了SYNC+智行互聯(lián)，智能AI自然語音互動，并且支持OTA在線升級，真正實現(xiàn)家與車的智能互聯(lián)。
REVEL ULTIMA 3D沉浸式音響系統(tǒng)，駕馭28個揚聲器，讓私享靜謐的座艙擁有現(xiàn)場一般的體驗。
AAR“新風(fēng)管家”將空氣監(jiān)測和空氣清潔系統(tǒng)相融合，使用高效活性炭過濾器，采用四重過濾結(jié)構(gòu)，除了能過濾94%的PM0.3外，還能吸附正丁烷、甲苯、氮氧化物等異味物質(zhì)。切換空氣內(nèi)/外循環(huán)，自動保持車內(nèi)空氣新鮮，滿足客戶對車內(nèi)呼吸環(huán)境越來越高的需求，守護(hù)呼吸健康。
“躬身迎賓”式的迎賓感應(yīng)系統(tǒng)，在駐車時，車身會下降15mm，同時駕駛座后退，實現(xiàn)舒適進(jìn)出；上車前，2.5米感應(yīng)距離的“迎賓感應(yīng)”就會生效，車身下降35mm，“躬迎上賓”，這一個個微小卻又細(xì)膩的設(shè)計，更是讓人真正體會到“上賓”的尊貴與儀式感。
正所謂科技守護(hù)，伴人前行，林肯飛行家MONO版，已然脫穎而出。
