中歐航空合作加速推進(jìn)，中俄航空合作卻陷入困境。
在中國(guó)三大航抄底購(gòu)入292架歐洲空客A320飛機(jī)后，中國(guó)C919也拿到了歐盟的適航證。這意味著，C919將有機(jī)會(huì)進(jìn)入到歐洲航線，打開C919的國(guó)際市場(chǎng)。
就目前而言，中國(guó)和美國(guó)、歐盟和俄羅斯在航空方面都有合作。中美航空合作是一種純粹的買賣關(guān)系，主要是采購(gòu)美國(guó)波音飛機(jī)。中歐合作則在買賣關(guān)系的基礎(chǔ)上，又多了一層產(chǎn)業(yè)鏈合作關(guān)系。
具體有，空客在中國(guó)天津設(shè)立總裝廠，幫助中國(guó)培養(yǎng)基礎(chǔ)的航空產(chǎn)業(yè)工人和相關(guān)工程師。另外，在C919項(xiàng)目中，法國(guó)賽峰集團(tuán)也是核心的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。
中俄航空合作則是以市場(chǎng)換技術(shù)的聯(lián)合研制模式，由俄羅斯提供核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，中國(guó)則出讓一部分航空市場(chǎng)，以置換俄方的大飛機(jī)制造技術(shù)。
在這三種合作模式中，中歐航空合作最為順利，也走得最遠(yuǎn)。在C919拿下歐盟適航證后，C919基本上就已經(jīng)踏上了國(guó)內(nèi)外航線的正軌，具備較大的國(guó)際化潛力。
啟動(dòng)最晚，進(jìn)度最慢的則是中俄聯(lián)合研制CR929寬體客機(jī)項(xiàng)目
該項(xiàng)目于2017年9月正式啟動(dòng)，由中國(guó)商飛公司和俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司聯(lián)合研發(fā)，共同打造一款全新的寬體客機(jī)，用以打破美國(guó)波音和歐洲空客對(duì)寬體大飛機(jī)的壟斷地位。
這是由中俄兩國(guó)政府主導(dǎo)，大力推動(dòng)的國(guó)家級(jí)商業(yè)化客機(jī)制造項(xiàng)目。從項(xiàng)目本身來(lái)說(shuō)，CR929的想象是很美好的。一旦研制成功，中國(guó)在寬體客機(jī)方面就能打破歐美的壟斷，在國(guó)際民航客機(jī)市場(chǎng)中迅速搶占一席之地，甚至有可能形成中俄、歐盟和美國(guó)三足鼎立之格局。
但是，CR929的研制從一開始就不順利，中俄雙方存在著巨大的利益分歧。俄羅斯的想法是，由俄方提供核心發(fā)動(dòng)機(jī)，掌握核心技術(shù)，中方則負(fù)責(zé)出資，分?jǐn)偝杀荆瑱C(jī)身、機(jī)翼和尾翼以及總裝等。為此，俄方提前選定了俄制的PD-35渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。在CR929研制成功后，俄方大致采購(gòu)50架，中方則采購(gòu)約450-500架。
俄PD-35渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)地面測(cè)試
這樣，俄羅斯就能在出資較少的情況下，控制CR929的核心技術(shù)，并斬獲中國(guó)的民航大市場(chǎng)。
可中國(guó)的想法是，我可以多出錢，也可以出讓市場(chǎng)，但是核心技術(shù)你必須分享給我。要換中國(guó)民航的大市場(chǎng)，那就拿關(guān)鍵技術(shù)來(lái)?yè)Q。不然，中國(guó)既出錢，又出力，市場(chǎng)也讓了，最后卻只建成一個(gè)組裝廠，這是中國(guó)不能接受的。
而且，如果選用俄羅斯PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)，CR929寬體客機(jī)就很可能淪為中俄兩國(guó)的大玩具，走不上國(guó)際市場(chǎng)，也飛不出中俄。對(duì)中國(guó)而言，除了俄制PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)，還有美制通用電氣GEnX和英制勞斯萊斯遄達(dá)7000發(fā)動(dòng)機(jī)可選。
在俄羅斯不愿意共享核心技術(shù)的前提下，中方也不愿意把CR929寬體客機(jī)的命運(yùn)被俄羅斯所拿捏。對(duì)比之下，中方更希望用西方發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)對(duì)俄制發(fā)動(dòng)機(jī)形成牽制。最重要的是，中方希望CR929在生產(chǎn)出來(lái)后，能拿到歐美的適航證，飛向國(guó)際航線。
說(shuō)白了就是，拿著歐美發(fā)動(dòng)機(jī)作為籌碼，向俄羅斯施壓，希望俄羅斯把核心技術(shù)共享出來(lái)。只要俄羅斯把核心技術(shù)共享出來(lái)，中方放棄歐美發(fā)動(dòng)機(jī)也不是不行。
可就在這一嚴(yán)重分歧之下，CR929寬體客機(jī)的研發(fā)工作被短暫地叫停。因?yàn)槎矸綀?jiān)決拒絕向中方轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。自此，CR929的研制工作又被進(jìn)一步地拖慢了，但雙方也沒(méi)有完全鬧掰?；旧希珻R929就處于一種龜速研發(fā)的狀態(tài)。
進(jìn)入2022年后，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)打響，西方對(duì)俄羅斯實(shí)施全面制裁。這讓CR929寬體客機(jī)的零部件只能在俄羅斯和西方之間二選一。俄方站在自己的利益角度提出，全部采用中俄零部件，把西方供應(yīng)商踢出去。
可是，在CR929的最初研制方案中，是由中俄主導(dǎo)，但局部采用西方公司零部件。如果全部換成中俄零部件，這就需要把原先的設(shè)計(jì)方案和諸多研制成果推翻，CR929的下線時(shí)間就要再度后延2-3年。
加上中國(guó)自主研制的CJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，中方工程師能向俄羅斯學(xué)習(xí)的技術(shù)越來(lái)越少。在這種情況下，中方話語(yǔ)權(quán)得到顯著提升，CR929的研制便日漸偏離俄方的規(guī)劃。
俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫稱：和中國(guó)的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目“沒(méi)有朝著適合我們的方向發(fā)展”，俄羅斯正考慮退出CR929寬體客機(jī)的研發(fā)。中國(guó)成為工業(yè)巨頭后，對(duì)我們的服務(wù)越來(lái)越不滿意。
“中國(guó)人比我們今天有更多的需求。我們的參與度越來(lái)越低。我不想預(yù)測(cè)這個(gè)項(xiàng)目的未來(lái)，無(wú)論我們是否要離開它，但現(xiàn)在確實(shí)是這樣。”
俄方退出CR929大客機(jī)聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目，也不失為一件好事。在核心技術(shù)上，不管是俄羅斯，還是歐美都是靠不住的。如果我們依賴于俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)，那么，CR929就會(huì)被歐美封鎖，只能在中俄之間飛，淪為中俄兩國(guó)的大玩具。
如果我們依賴于歐美，那么，俄羅斯今天所受到的制裁，未來(lái)我們都可能同樣面臨。一旦歐美對(duì)中國(guó)斷供發(fā)動(dòng)機(jī)，CR929就會(huì)喪失動(dòng)力。
求人不如求己，核心技術(shù)是買不來(lái)的。唯有堅(jiān)持自主研發(fā)，自我掌握核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，才能讓中國(guó)大飛機(jī)不受制約地自由翱翔于藍(lán)天白云之間。
