露營(yíng)、飛盤(pán)和騎行，成了今年最火的三項(xiàng)戶(hù)外活動(dòng)，儼然已經(jīng)成了中產(chǎn)精致潮流生活的必備。
追求精致帶來(lái)的，是對(duì)裝備要求水漲船高，特別是騎行表現(xiàn)得尤為明顯。
有媒體報(bào)道，城市夜騎成了時(shí)尚生活的一種表現(xiàn)，入門(mén)級(jí)別的裝備就要近萬(wàn)元。
在今年，一些全球知名品牌萬(wàn)元以上的自行車(chē)賣(mài)到脫銷(xiāo)，甚至訂單排到了1年以后。
要說(shuō)騎行，中國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的自行車(chē)大國(guó)，既有龐大的消費(fèi)人群，又有巨大的自行車(chē)生產(chǎn)能力，2021年產(chǎn)量達(dá)7639.7萬(wàn)輛。
但令人遺憾的是，這些被國(guó)人爆買(mǎi)的高檔自行車(chē)，卻鮮有國(guó)內(nèi)的品牌，無(wú)論是整車(chē)還是零部件。
中國(guó)沒(méi)有高檔自行車(chē)品牌，究竟是做不出來(lái)，還是另有原因？
01
把持全球6成產(chǎn)量
卻沒(méi)自己的高端品牌
中國(guó)被稱(chēng)作“自行車(chē)王國(guó)”已經(jīng)有不少年頭了。
從上世紀(jì)八九十年代時(shí)期“鳳凰”、“永久”、“飛鴿”車(chē)輪滾滾，到如今全國(guó)自行車(chē)保有量近4億輛，每年自行車(chē)出口量占全球60%，中國(guó)以超多的自行車(chē)產(chǎn)量和保有量，一直是全球自行車(chē)第一大國(guó)。
國(guó)內(nèi)自行車(chē)產(chǎn)量在近兩年飛速增長(zhǎng)
全球最大的自行車(chē)制造商是中國(guó)天津的富士達(dá)，出口量占了全國(guó)的30%還要多；全球最大的自行車(chē)零部件制造商也在中國(guó)，車(chē)把、前叉、立管等零部件市場(chǎng)占有率全球第一……
但是另一面是，全球十大頂級(jí)自行車(chē)品牌中沒(méi)有一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌，全球十大暢銷(xiāo)品牌中，雖然中國(guó)臺(tái)灣的捷安特和美利達(dá)上榜，但大陸品牌一個(gè)都沒(méi)有。
拿國(guó)民品牌“鳳凰”自行車(chē)來(lái)說(shuō)，2022年上半年，上海鳳凰的凈利潤(rùn)是9.63萬(wàn)元，你沒(méi)有看錯(cuò)，就是不到十萬(wàn)，還買(mǎi)不起一輛愛(ài)馬仕的自行車(chē)。
去年，鳳凰自行車(chē)銷(xiāo)量是800.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了8.43%，聽(tīng)起來(lái)還不錯(cuò)是吧？
但是庫(kù)存量同比增長(zhǎng)了多少？
93.29%。
不過(guò)就算數(shù)據(jù)這么尷尬，鳳凰依舊是2021年度中國(guó)自行車(chē)十強(qiáng)榜的第3名。
一邊是全球頂尖品牌動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元甚至幾十萬(wàn)的價(jià)格，卻要排隊(duì)等訂單；一邊是國(guó)產(chǎn)售價(jià)500元以上的自行車(chē)，關(guān)鍵的零部件卻幾乎全都要用進(jìn)口的尷尬現(xiàn)實(shí)，都在告訴我們一件事。
我們是自行車(chē)大國(guó)，卻不是自行車(chē)強(qiáng)國(guó)。
中國(guó)進(jìn)口的自行車(chē)均價(jià)連年上漲，且是出口價(jià)格的10倍以上
捷安特恐怕是國(guó)人最熟悉的運(yùn)動(dòng)自行車(chē)品牌，1992年到大陸建廠(chǎng)，同時(shí)也帶來(lái)了自行車(chē)運(yùn)動(dòng)這個(gè)新的生活方式。
不過(guò)直到今天，捷安特在大陸的工廠(chǎng)，也只是生產(chǎn)中低檔的自行車(chē)和貼牌加工，高端的產(chǎn)品一直都在中國(guó)臺(tái)灣生產(chǎn)。
有數(shù)據(jù)顯示，近些年中國(guó)自行車(chē)出口量占了全球的60%，但是大多數(shù)是貼牌和代工，毛利率不到15%。
與之相對(duì)應(yīng)的是，全球中高檔自行車(chē)的銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的15%左右，但是銷(xiāo)售額卻能占50%以上，像捷安特等中高端產(chǎn)品的毛利率普遍能達(dá)到70%以上。
02
美歐日為什么
壟斷自行車(chē)高端品牌？
自行車(chē)高端品牌，集中在歐美、日本和中國(guó)的臺(tái)灣地區(qū)。這其中既能看到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的痕跡，也有品牌自己的努力。
中國(guó)在之前很長(zhǎng)一段時(shí)間，只是把自行車(chē)作為一種代步工具，皮實(shí)耐用、價(jià)格低廉是首要因素。
而在自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家或地區(qū)，自行車(chē)更多的是競(jìng)技運(yùn)動(dòng)或是休閑旅游的生活方式，對(duì)騎乘體驗(yàn)感、質(zhì)量可靠度，甚至零部件的重量都會(huì)有更嚴(yán)苛的要求，因此導(dǎo)致了如今自行車(chē)高端品牌的布局。
如今的自行車(chē)消費(fèi)者人群，更多是以年輕人運(yùn)動(dòng)休閑為主
除了從最初市場(chǎng)的需求，導(dǎo)致中國(guó)自行車(chē)制造端的發(fā)力方向與國(guó)外品牌不同之外，還有更多現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。
首先，是專(zhuān)利壁壘。
國(guó)內(nèi)千元以上自行車(chē)用的變速器，年需求量大概是800萬(wàn)套，95%以上的份額，被日本的禧瑪諾和美國(guó)的速聯(lián)這兩家企業(yè)瓜分，格局類(lèi)似于飲料界的可口可樂(lè)和百事可樂(lè)。
禧瑪諾去年剛剛度過(guò)了自己的百歲生日，在1990年就發(fā)明了世界上第一款雙控制桿變速器，之后迅速成了職業(yè)車(chē)手的標(biāo)配。
速聯(lián)比較年輕，1987年成立，第二年推出了自己的轉(zhuǎn)把變速系統(tǒng)。
這兩種變速系統(tǒng)，也是當(dāng)今唯二的兩種，它們占據(jù)了95%的市場(chǎng)份額。
而這兩家公司在全球申請(qǐng)的專(zhuān)利數(shù)量有5000-6000件，僅在中國(guó)就申請(qǐng)了2400多件。
想要繞開(kāi)這些專(zhuān)利壁壘另辟蹊徑，無(wú)疑是一件非常困難的事情。
這兩家公司也是憑借這個(gè)，壟斷了全球的高端市場(chǎng)。
其次，還有工藝的和材料的問(wèn)題。
拿高端自行車(chē)常見(jiàn)的碳纖維車(chē)架來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在主要用T700和T800級(jí)別的碳纖維材料，但是T700這個(gè)級(jí)別以上的碳纖維，國(guó)外對(duì)中國(guó)是限制出口的。
國(guó)內(nèi)只有個(gè)別的廠(chǎng)家，能夠自己量產(chǎn)T800級(jí)別的碳纖維，這些產(chǎn)能用在國(guó)防、航天航空等其他領(lǐng)域還不夠，更別提拿來(lái)做自行車(chē)了。
另外像自行車(chē)車(chē)架用的高強(qiáng)度鋁合金、變速器等零部件的材料耐用性和精密加工等等，都是制約國(guó)產(chǎn)高端自行車(chē)生產(chǎn)需要解決的問(wèn)題。
自行車(chē)用碳纖維主要使用圖中紅圈內(nèi)的幾種，直到這兩年，國(guó)內(nèi)企業(yè)才實(shí)現(xiàn)了高端車(chē)使用的T800級(jí)別碳纖維的量產(chǎn)
更難的是產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題。
其實(shí)，捷安特以前也是從做代工起步，承接的是歐美自行車(chē)品牌的生產(chǎn)加工。
在歐美日高端品牌和零部件在中國(guó)臺(tái)灣形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈之后，從上世紀(jì)80年代起捷安特開(kāi)始打造自己的品牌，并在隨后把自己中低端的產(chǎn)品線(xiàn)，轉(zhuǎn)移到成本更低的大陸。
雖然中國(guó)大陸已經(jīng)是“世界工廠(chǎng)”，但是在自行車(chē)領(lǐng)域，卻和歐美日甚至中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)差了一個(gè)時(shí)代。
作為產(chǎn)業(yè)聚集度非常高、前期投入巨大的自行車(chē)行業(yè)，想要打造一個(gè)高端產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈并非易事。
中國(guó)消費(fèi)者感興趣的高端自行車(chē)類(lèi)型
一輛整車(chē)可能需要十幾家工廠(chǎng)協(xié)同，零配件供應(yīng)商供應(yīng)的產(chǎn)品，特別是一些需要精細(xì)加工的高端車(chē)型的零件，比如軸承、密封圈等，投資回報(bào)率和市場(chǎng)需求是廠(chǎng)家的重要考量。
在沒(méi)有完備供應(yīng)鏈支持的大陸，很難達(dá)到精度要求，即便能生產(chǎn)也沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，在高端自行車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程中，有些機(jī)器無(wú)法替代的工作需要熟練的技師手工制作，沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈也就沒(méi)辦法養(yǎng)活熟練的產(chǎn)業(yè)工人。
再加上歐盟對(duì)大陸自行車(chē)出口的反傾銷(xiāo)稅政策和歐美對(duì)“中國(guó)制造”高端貨的天然有色眼鏡，都在制約著中國(guó)高端自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。
03
高端品牌會(huì)出現(xiàn)中國(guó)面孔嗎？
既然國(guó)外的自行車(chē)高端品牌領(lǐng)先中國(guó)已經(jīng)百年，那是不是說(shuō)中國(guó)的品牌就沒(méi)有機(jī)會(huì)趕超呢？
其實(shí)也并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)。
在“非典”疫情過(guò)去之后，特別是2008年北京奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦，國(guó)內(nèi)的全民健身熱潮中，自行車(chē)的健身運(yùn)動(dòng)和自行車(chē)旅行就火過(guò)一段時(shí)間。
國(guó)內(nèi)的一些廠(chǎng)家也從那時(shí)起，開(kāi)始轉(zhuǎn)型升級(jí)，設(shè)計(jì)、加工部分中高檔自行車(chē)零件。
2020年全球自行車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為437億美元，樂(lè)觀(guān)預(yù)計(jì)2027年將達(dá)到1405億美元
比如我們說(shuō)的高檔碳纖維自行車(chē)架，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)涉足。
2010年，國(guó)內(nèi)最大的碳纖維生產(chǎn)廠(chǎng)家中復(fù)神鷹，開(kāi)始生產(chǎn)自己的品牌ZGL碳纖維自行車(chē)。
之前這家公司為10家以上的世界知名品牌代工碳纖維車(chē)架，2004年就拿到了歐洲的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且積累了60多項(xiàng)屬于自己的車(chē)架專(zhuān)利。
2016年，這家公司千噸級(jí)T800碳纖維生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)始量產(chǎn)后，向高端碳纖維自行車(chē)發(fā)展最大的制約被突破。
當(dāng)年，總理在參加瀾滄江-湄公河國(guó)家合作展的時(shí)候，還親手掂起ZGL神鷹碳纖維自行車(chē)，向其他國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人介紹推薦。
總理向出席瀾滄江-湄公河國(guó)家合作展的其他國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人介紹國(guó)產(chǎn)碳纖維自行車(chē)
在技術(shù)含量更高的變速器方面，國(guó)內(nèi)的企業(yè)也在嘗試。珠海的藍(lán)圖科技自主研發(fā)的自行車(chē)變速器，這兩年開(kāi)始嶄露頭角。
這家2016年成立的企業(yè)，從2013年起創(chuàng)始人就開(kāi)始研究如何打破知識(shí)產(chǎn)權(quán)“壁壘”。
在研究了五六千份禧瑪諾和速聯(lián)的專(zhuān)利后，找到了突破專(zhuān)利限制的產(chǎn)品路線(xiàn)。
企業(yè)正式運(yùn)營(yíng)后的兩三年時(shí)間里，他們申請(qǐng)成功了80多項(xiàng)自己的專(zhuān)利，做出了能夠兼容禧瑪諾和速聯(lián)兩種變速系統(tǒng)的變速器。
雖然市場(chǎng)占有率只有1%~2%，但是已經(jīng)走出了國(guó)產(chǎn)變速器自主發(fā)展，入局高端的第一步。
而在電子變速器方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外巨頭幾乎在一個(gè)起跑線(xiàn)上。
雖然禧瑪諾和速聯(lián)也同樣看到了電子變速器的未來(lái)，每年新增的專(zhuān)利有幾十件，但是只要國(guó)內(nèi)企業(yè)保持研發(fā)上的投入，加上中國(guó)發(fā)達(dá)的電子工業(yè)基礎(chǔ)，國(guó)產(chǎn)電子變速器進(jìn)入高級(jí)賽道，甚至實(shí)現(xiàn)超越也并非完全不可能實(shí)現(xiàn)。
國(guó)產(chǎn)電子變速器，已經(jīng)出現(xiàn)在藍(lán)圖的產(chǎn)品手冊(cè)中
國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)品牌，其實(shí)已經(jīng)給自行車(chē)行業(yè)打了個(gè)模板。
在傳統(tǒng)能源的汽車(chē)行業(yè)比拼里，中國(guó)自主品牌一直沒(méi)有還手的能力。
但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域和國(guó)外同時(shí)起步，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了超越的進(jìn)步，品牌也開(kāi)始向高端化發(fā)展。
2021年新能源汽車(chē)全球十大暢銷(xiāo)車(chē)型中，中國(guó)品牌占了6個(gè)；動(dòng)力電池出貨量前十名的企業(yè)，中國(guó)占了6席。
2022年前8個(gè)月，自主品牌的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)80%。
最重要的是，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的價(jià)格已經(jīng)上探到30-40萬(wàn)的中高檔區(qū)間，這在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車(chē)是無(wú)論如何都沒(méi)法達(dá)到的。
自行車(chē)品牌的建設(shè)和技術(shù)上的發(fā)展，不是一朝一夕能完成的，我們?cè)诮o予國(guó)產(chǎn)品牌耐心的同時(shí)，也需要對(duì)他們充滿(mǎn)信心。
只要被中國(guó)制造攻克下來(lái)的高端貨，價(jià)格一定會(huì)“真香”。
