“我們必須覺醒，美國人和中國人不會拱手相讓！”“在電動車領(lǐng)域，我強烈支持歐洲優(yōu)先”，在17日巴黎國際車展開幕前夕，法國總統(tǒng)馬克龍向媒體表明了發(fā)展歐洲電動汽車工業(yè)的決心。他表示歐洲必須直面中美在電動汽車領(lǐng)域的競爭，并宣布法國將把低收入家庭購買電動車的補貼從6000歐元提高到7000歐元，推出電動車租賃補貼計劃，同時打造一條完全基于本土的電動車產(chǎn)業(yè)鏈。
值得一提的是，除作為東道主的法國車企外，不少外媒還把目光對準了參展的中國車企，法國媒體Viralpro直言，巴黎車展上“要么是中國的電動車，要么就不是電動車”，中國車企“發(fā)起了大規(guī)模的歐洲攻勢”。目前，在歐洲，中國品牌占據(jù)了10%的電動車市場份額。
法國《回聲報》17日刊發(fā)對馬克龍的專訪報道
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面對中美，“歐洲必須覺醒”
闊別四年之久的巴黎車展本周重回公眾視野，馬克龍出席車展，法國《回聲報》也在車展開幕當天發(fā)表了16日對馬克龍的專訪報道。馬克龍在采訪中呼吁對歐洲的電動汽車產(chǎn)業(yè)和市場給予更多支持，他表示，面對美國和中國在電動車領(lǐng)域的競爭，歐洲“必須覺醒”，并采取強有力的行動作出回應(yīng)。
馬克龍希望法國消費者能夠把錢花在歐洲制造的電動車上。他說，美國采取了非常積極的國家援助戰(zhàn)略，美國消費者在購買本國的產(chǎn)品，中國市場也是這樣，“在這樣一個有利于氣候問題的領(lǐng)域，歐洲不能沒有優(yōu)先權(quán)，歐洲不能成為例外?！?/span>
“在這一領(lǐng)域，我強烈支持歐洲優(yōu)先，支持對汽車工業(yè)的大力支持。我們必須堅持這一點，而且必須盡快實現(xiàn)它?！?/span>
根據(jù)法國汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年到目前為止，法國登記在冊的純電動汽車或混合動力汽車剛剛超過15.6萬輛，較去年同期增長了8%。
馬克龍17日在車展上試乘雷諾汽車（路透社圖）
馬克龍注意到，目前法國人購買的電動車中有80%是從外國進口的，歐洲的幾家汽車租賃公司正在大規(guī)模購買中國汽車。
德國《焦點》周刊10月7日以“中國以廉價煤電和原材料碾壓德國汽車工業(yè)”為題刊文稱，來自德國的歐洲汽車租賃龍頭企業(yè)SIXT宣布與比亞迪達成合作協(xié)議，將在未來6年時間內(nèi)采購10萬輛比亞迪新能源汽車。文章形容，這筆大訂單堪稱對德國汽車制造商的一記耳光。
德國《焦點》周刊報道截圖
馬克龍說：“五年來，我一直在推動歐洲掌握更多主動權(quán)......我們必須覺醒，美國人和中國人不會拱手相讓！歐洲必須迅速采取行動，準備作出強有力的回應(yīng)。”
對于未來，馬克龍希望所有人都能用上電動汽車。他表示，2017年，法國電動車只占汽車銷售額的1%，如今這一數(shù)據(jù)攀升到了13%，到下一個五年結(jié)束時，這一比例將達到30%，“我們將繼續(xù)朝著這個方向前進”。而為了讓人們越來越多地購買法國汽車，法國制定了一項電動車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。
“無論是歐洲還是亞洲的很多競爭對手，他們都發(fā)展得非常快，所以我們不能慢下腳步?！备鶕?jù)他的描述，法國的長期目標是打造一個完全位于本國的電動車供應(yīng)鏈，在2027年實現(xiàn)電動車年產(chǎn)100萬輛；至2030年產(chǎn)量翻一番達到200萬輛；到2035年，法國將實現(xiàn)汽車行業(yè)100%電動化。
與此同時，為幫助低收入家庭購買電動汽車，法國將從明年起將低收入家庭的電動車購買補貼從6000歐元提高到7000歐元。此外，法國還計劃自2024年起推出一項電動汽車租賃補貼計劃，讓低收入消費者以每月100歐元的價格使用電動汽車。他同時確認，該機制將盡可能向法國和歐洲制造的汽車傾斜。
02
“中國品牌發(fā)起歐洲攻勢”
本屆車展上，法國本土車企雷諾集團、Stellantis集團攜旗下的標致、雪鐵龍、DS等品牌悉數(shù)亮相，而中國汽車品牌比亞迪、長城汽車的參展也成了車展的亮點，吸引了不少外媒關(guān)注。
路透社17日報道形容，這場在巴黎舉行的車展難以見到法國自己制造的電動車，而中國汽車品牌卻占據(jù)強勢，這成了一個“特別敏感”的話題。
《福布斯》雜志：巴黎車展國際參展商縮水，但中國品牌表現(xiàn)搶眼
法國媒體Viralpro：要么是中國的電動車，要么就不是電動車
“巴黎車展的國際參展商縮水，但中國表現(xiàn)強勁”——“福布斯”雜志17日以此為題報道稱，與新冠疫情前相比，本屆巴黎車展規(guī)模有所縮小，中國品牌成了展覽的主角。報道注意到了比亞迪、長城汽車展出的SUV、中型轎車等車型，稱“他們發(fā)起了大規(guī)模的歐洲攻勢”。
法國媒體Viralpro在17日的報道中同樣指出，在當天開幕的巴黎車展上，中國電動汽車品牌“占據(jù)了最重要的位置”，而且這并非巧合：中國在這些低污染汽車上投入的資金遠遠超過其他任何國家。
長城汽車（上）、比亞迪汽車（下）亮相本屆巴黎車展
報道稱，在全球最大的十家電動汽車制造商中，超過一半是中國品牌；其中比亞迪位居榜首，排在第二位的是馬斯克的特斯拉，中國目前大約有300家企業(yè)正在生產(chǎn)或計劃生產(chǎn)電動汽車。報道還援引德國墨卡托中國研究中心（MERICS）今年5月底發(fā)表的一份研究報告指出，中國制造商2021年已經(jīng)在全球銷售了50萬輛電動汽車，并計劃明年將出口量翻一番。在歐洲，中國品牌已經(jīng)占據(jù)了10%的電動車市場份額。
10月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月中國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%；這也是繼今年8月以來，中國汽車出口量第二次實現(xiàn)單月出口突破30萬輛。另據(jù)中國海關(guān)總署最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前八個月中國汽車出口量達到191萬輛，超越德國，躍居全球第二，僅次于日本。
“長期以來（汽車）一直是歐洲主要出口產(chǎn)品之一，尤其是對中國的出口”，如今歐洲卻可能依賴中國電動車。有鑒于此，MERICS報告敦促歐洲盡快做出反應(yīng)，因為這將使歐洲經(jīng)濟發(fā)生天翻地覆的變化。
“如果隨著電動汽車的出現(xiàn)，歐洲從中國進口的汽車開始超過（對華）出口的汽車，很可能對（歐洲）數(shù)以百萬計穩(wěn)定的技術(shù)工崗位造成深遠影響?！庇督鹑跁r報》寫道。
德國《經(jīng)濟周刊》在10月5日的報道中寫道，超過15個中國汽車品牌已準備好征服歐洲市場。文章援引擔任大眾汽車集團（中國）CEO多年的馮思翰的話稱，在現(xiàn)代汽車的一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，中國的追趕正在變成超越。
不過，截至目前，中國品牌電動車的海外銷量仍有提升的空間。比亞迪按月公布的海外銷售數(shù)據(jù)顯示，今年7月份、8月份、9月份公司分別在海外銷售新能源乘用車4026輛、5092輛、7736輛，而當月其新能源車總銷量分別為16.25萬輛，17.49萬輛，20.13萬輛。
同時，在提高歐洲消費者認可度方面，中國品牌依然需要做出巨大努力。
《經(jīng)濟周刊》提到，去年輿觀調(diào)查公司向2000多名德國人詢問了他們對中國汽車的態(tài)度。調(diào)查結(jié)果顯示，僅有約27%的德國人可以設(shè)想購買中國汽車，有33%的人斷然拒絕購買中國品牌汽車；有25%的人態(tài)度相當消極。相對而言，18至24歲的年輕買家群體對來自遠東的新品牌接受程度高一些，有38%的受訪者表示可以設(shè)想購買中國品牌；但在55歲以上最年長的群體中，這一比例僅為24%。
