法格塞達采用壓縮樹脂傳遞模塑(CRTM)工藝生產碳纖維增強聚合物(CFRP)汽車部件，與HP-RTM工藝相比，成本節(jié)約10-15%，與熱壓罐預浸料固化成形工藝相比，成本節(jié)約可達20-30%。
目前法格塞達已經完成了壓縮樹脂傳遞模塑(CRTM)的全流程工藝(注射階段、壓縮階段、滲透率等)及用料選擇（樹脂、纖維和粘合劑），確定了汽車零部件批量生產所需的關鍵參數、實際工藝時間和相關設備。法格塞達運用此技術制造瑪莎拉蒂汽車A級車碳纖維引擎蓋用以測試。
法格塞達的研究結論，采用CRTM工藝的制造成本比同產線的HP-RTM工藝降低了10-15%。另外，與熱壓罐預浸料固化工藝相比，CRTM工藝能降低其成本的20-30%。
新的動力系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)增加了車輛的整體重量，所以減少交通運輸帶來的二氧化碳排放量主要依賴于車輛輕量化策略。在乘用車和商用車中大量使用碳纖維增強聚合物(CFRP)復合材料是目前最適用的解決方案之一，可以減輕高達70%的車身重量，其抵抗撞擊的能力可達金屬材料的5倍。
壓縮樹脂傳遞模塑(CRTM)工藝在減少注料時間和增加碳纖維增強聚合物(CFRP)纖維含量方面是目前最具前景的替代方案之一。它可以加速進程，產生更快的化學反應、更短的注料時間、更快的反應和模具內更高效的翻轉。
與傳統(tǒng)的樹脂傳遞模塑成型（RTM）工藝不同，CRTM工藝中模具在注料階段會部分閉合。在預制件和模具頂部之間產生的真空具有高度的滲透性，為樹脂流動創(chuàng)造了優(yōu)先路徑，以覆蓋工件的整個表面。一旦注射了所需數量的樹脂，注料口關閉，模具隨之啟動閉合，直到實現最終所需的樹脂厚度(從而滿足所需的纖維含量)。
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在模具完全閉合期間，樹脂在外力作用下浸漬預制件，而不是像RTM那樣在平面內流過預制件。由于RTM的流動方向與厚度垂直，過程需要數十分鐘，相比而言，浸漬時間就極大地縮短了進程。
法格塞達將所獲得的研究成果和工藝知識融入到新產品中，為客戶提供復合材料加工的最新工藝。
該項技術成果在巴黎舉行的最新一屆JEC世界博覽會上進行展示。比如電動汽車SMC材料電池盒蓋的制造工藝設計方案等。
法格塞達還將展示用于航空器結構件的熱真空成形機的最新設計方案，該方案可以提高產能并處理干纖維。
最后，我們?yōu)榕慷ㄖ篇毺仡A制件,基于生產件制造物流方法融合與放置單向纖維（干纖維,熱塑性塑料,預浸料…），再由激光輔助進行定位并固化的工藝賦予了新的特點。該項目在上屆JEC世界大會期間獲得JEC創(chuàng)新大獎。
