說說造船業(yè)，根據(jù)英國智庫的一份數(shù)據(jù)，2022年全球新船訂單為4193萬修正總噸，其中，中國承接2034萬修正總噸，以49%的占比位居第一。韓國1564萬修正總噸，占比37%，排名第二，但比2021年減少11%。
截至2020年，韓國接的造船訂單曾經(jīng)連續(xù)三年排名全球第一，但從2021年開始就被我們超過。
現(xiàn)在韓國在LNG船建造方面的訂單還比我們多一倍以上，還占有優(yōu)勢。但這部分優(yōu)勢相信未來幾年也會被抹平。
因為現(xiàn)在中韓造LNG船都要給法國公司交專利費，韓國人抱怨要交差不多5%專利費，再加上其他關(guān)鍵零部件都要外購，所以韓國幾大船廠都是虧的。而我們LNG船一方面很多材料零部件都國產(chǎn)化，雖然也要給法國人交專利費，但總體還是有盈利。另外我們現(xiàn)在也在積極發(fā)展自己的技術(shù)，市場以后只要認可了，就可以不用法國專利，但這是個過程。
要不我們怎么叫發(fā)達國家粉碎機呢。
