對中國企業(yè)在純電動汽車充電和電池更換的專利累計申請數(shù)進行統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，達到排在第2位的日本企業(yè)的1.5倍。從中國企業(yè)的專利內(nèi)容看，縮短充電時間的專利很多。在全部申請數(shù)中，快速充電相關專利占到17%?？焖俪潆娙菀讓е码姵亓踊?/span>
在純電動汽車（EV）充電和電池更換專利方面，中國的勢頭正在增強。對2010年至2022年中國企業(yè)的專利累計申請數(shù)進行統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，達到排在第2位的日本企業(yè)的1.5倍。這些影響便利性的技術是普及純電動汽車的關鍵。中國2022年純電動汽車銷量超過500萬輛，已成為世界最大純電動汽車市場，在充電基礎設施方面也在提高國際競爭力。
日本專利分析公司Patent Result(位于東京文京區(qū)）的調(diào)查顯示，從相關專利開始增加的2010年至2022年的累計申請數(shù)來看，中國企業(yè)以4.1011萬項排在首位。排在第二位的日本企業(yè)為2.6962萬項，第三位是德國(1.6340萬項），第四位是美國(1.4325萬項），第五位是韓國(1.1281萬項）。由于專利主要在申請1年半之后公開，尤其是2021年以后存在未公開的專利，實際的申請數(shù)將更多。
截至2015年，日本、德國和美國的申請數(shù)量多于中國，但2013年以中國正式啟動新能源汽車(EV和插電式混合動力車）補貼為契機，EV和插電式混合動力車的銷量有所擴大。與此同時，與純電動汽車便利性相關的充電相關專利的申請數(shù)量迅速增加。中國按單年計算于2016年超越此前排在首位的日本的申請數(shù)，按2010年以來的累計來看也在2019年超過日本，持續(xù)增加。
從中國企業(yè)的專利內(nèi)容來看，成為普及瓶頸的縮短充電時間的專利很多。在全部申請數(shù)中，快速充電相關的專利占到17%，電池更換相關占10%。日本、德國和美國分別只占1%～3%。其他申請的專利包括充電站的結構和控制、電力傳輸、安全性和非接觸式供電。
快速充電容易導致電池的劣化，重視安全性的日本企業(yè)等對此猶豫不決。另一方面，中國企業(yè)認為消費者的需求高，正在加快研發(fā)，將EV的電池電壓提高到普通純電動汽車的2倍，借此提高充電速度的技術的相關專利申請很多。
按企業(yè)申請數(shù)來看，排在第9位的中國最大EV企業(yè)比亞迪（BYD）2021年表示正在開發(fā)可應對800伏高電壓的專用底盤，可實現(xiàn)充電5分鐘即可連續(xù)行駛150公里的快速充電。這是韓國現(xiàn)代汽車也在積極推進專利申請的重要技術。
日本的EV銷售比例2022年僅為2%，與2022年達到20%的中國相差甚遠?；趯＠夹g的高充電性能被認為作為普及率的差異而顯現(xiàn)出來。
Arthur D. Little Japan的合伙人鈴木裕人分析認為,“在中國，EV市場迅速形成，各企業(yè)之間的競爭日趨激烈。為了形成車輛的差異化，提高充電的便利性日趨重要”。
在短時間內(nèi)可完成補給的電池更換方面，中國企業(yè)的申請也很突出。涉足車載電池更換服務的中國奧動新能源汽車科技（Aulton）在專利申請數(shù)上排在第4位。在該企業(yè)申請的1028項專利中，96%是與電池更換相關的技術。
中國和韓國的企業(yè)執(zhí)著于充電時間和電池更換，而日本則在電源轉(zhuǎn)換電路和車輛電力傳輸?shù)然A領域擁有較多專利。日本企業(yè)的申請數(shù)量的峰值出現(xiàn)在2012年純電動汽車的黎明期，由于純電動汽車尚未普及，因此聚焦于充電方法本身。結果，在充電的高速化和電池更換式方面，日本企業(yè)起步較晚。今后還存在中國壟斷相關技術的風險。
加上累積，從企業(yè)申請數(shù)來看，豐田排在首位。在非接觸充電相關專利方面申請了208項，達到排名第二的現(xiàn)代汽車的2倍以上。雖然排名靠前的中國企業(yè)較少，但由于包括很多新興企業(yè)，與日本等相比，申請企業(yè)涉及的領域更為廣泛，推高了整體的申請數(shù)量。
