工業(yè)強國，無人不山寨？先山寨、后自主。到達(dá)無人區(qū)者，方可貴為師傅或霸主。從新一輪技術(shù)周期看，中國已基本完成山寨階段，從技術(shù)仿制抄襲轉(zhuǎn)向了創(chuàng)新研發(fā)。
1/技術(shù)抄襲者的姿態(tài)很美！
今年的上海車展上，一個外國工程師跪在地上，對一輛中國品牌汽車研究、測量起來。由衷地感覺這個外國人的姿態(tài)很美！他跪在地上工作，是一種很高貴的虛心。終于輪到外國抄襲中國了，這種感覺不是鄙視，而是感動。
車展上，成千上萬的外國人排隊圍觀比亞迪、吉利、奇瑞等國產(chǎn)汽車品牌。知名汽車媒體人吳佩被感動的哭了，他說他剛?cè)胄械臅r候，去巴黎車展，去法蘭克福車展，全球媒體對大眾、寶馬這樣的車企都有一種朝拜的感覺。讓人意想不到的是，這種被朝拜的感覺竟然這么快地發(fā)生在中國。不少國外汽車人表示，他們來中國是來看中國汽車技術(shù)的。他們認(rèn)為中國有不僅有出色的電能技術(shù)、智能技術(shù)，還有好的設(shè)計、好的供應(yīng)鏈、好的市場。當(dāng)下歐美傳統(tǒng)車企普遍認(rèn)為，中國是新能源汽車的主導(dǎo)者和引領(lǐng)者。
《紐約時報》報道，大眾汽車集團(tuán)包下了兩架專機，董事長兼CEO和管理董事會主席奧博穆帶領(lǐng)大眾、奧迪、保時捷品牌的董事會成員，直接從德國送至上海，讓一眾高管通過親身體驗，感受中國市場的巨大變化和新能源車技術(shù)領(lǐng)域的更新?lián)Q代。
2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，連續(xù)8年保持全球第一。出口了新能源汽車67.9萬輛，同比增長120%。
新能源汽車替代燃油車，世界汽車工業(yè)發(fā)展史上，一場屬于中國汽車故事剛剛開幕。
2/中國制造，在屈辱和謾罵中成長
按照美國的設(shè)想，就是把中國永遠(yuǎn)定在產(chǎn)業(yè)鏈最低端，讓中國人長期從事勞動密集產(chǎn)業(yè)。而聰慧的中國人在完成原始資金積累之后，開始向產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)展，傾力搞研發(fā)。美國最恨中國搞研發(fā)，這也是與中國脫鉤，打擊中國科技企業(yè)的最根本原因。
無論對一個國家，還是對一個行業(yè)，科學(xué)技術(shù)永遠(yuǎn)是法寶。上個世紀(jì)70年代，因為日本半導(dǎo)體技術(shù)領(lǐng)先，美國以技術(shù)間諜為理由抓捕了日本四個企業(yè)高管。2019年，美國在加拿大扣押孟晚舟，實質(zhì)上是因為華為通訊技術(shù)超越了思科，美國懷恨在心。
很多中國人埋怨，中國的技術(shù)成果大多是1---N的突破，缺乏0—1的突破。事實上，在實現(xiàn)1---N的突破上，中國代價的付出無限大、也無限艱辛。中國制造有今天，非常來之不易，一部酸楚的工業(yè)血淚史。比亞迪20周年會上，面對員工，王傳?？蘖?，他哭的很傷心，一手拿眼鏡，一手用袖子擦眼淚。王傳福說，公司窮，留不住人才。沒能很好地給員工加薪，核心技術(shù)人員被人家挖走了。
多年之前，任正非得了抑郁證，常在夢里哭醒。他說如果5G研發(fā)再不成功，他就從樓上跳下去。華為、高鐵、比亞迪都飽受“抄襲者”的屈辱和謾罵。2011年，中國高鐵創(chuàng)造了時速486千米的驚人記錄。此后，中國高鐵被日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》及歐美媒體長時間謾罵為抄襲者，指責(zé)中國剽竊日本新干線技術(shù)。事實上，抄襲技術(shù)是個偽命題，真的核心技術(shù)無法獲得，只有通過人才引進(jìn)和技術(shù)引進(jìn)，把人才變成自己的人，把技術(shù)變得自己的技術(shù)。真實情況是這樣的，中國高鐵技術(shù)通過聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合制造的路徑，在獲得核心技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行自主超越，單純的技術(shù)抄襲是做不到世界領(lǐng)先水平的。
2004年，我國鐵道部拿出了140列動車組巨大的市場誘餌來進(jìn)行全球招標(biāo)，外方企業(yè)中標(biāo)的條件必須和中方企業(yè)合作，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓在中國制造。中方為了拿到技術(shù)，外方為了拿到訂單，中方與川崎重工、龐巴迪、西門子、阿爾斯通四家巨頭上演了驚心動魄的談判拉鋸劇情。為了讓川崎重工轉(zhuǎn)讓最先進(jìn)的制造技術(shù)，雙方曾連續(xù)談判三天三夜，直到后來翻譯人員過度疲勞，坐在椅子上昏睡過去，才暫時中斷。這次招標(biāo)我國成了戰(zhàn)略買家，終于用市場換來了技術(shù)。
我國在設(shè)計、生產(chǎn)制造過程中，吃透、消化國外“黑箱技術(shù)”。然后在基礎(chǔ)技術(shù)上實現(xiàn)N次創(chuàng)新。從2004年算起，歷經(jīng)7年，2011年中國研發(fā)制造的列車CRH380系列，整車國產(chǎn)化率達(dá)到85%，當(dāng)時被公認(rèn)為世界最先進(jìn)的列車。
3/工業(yè)強國，誰人不山寨？
人類歷史上，科學(xué)技術(shù)傳承與文化傳承基本類似，包涵原創(chuàng)發(fā)明和模仿創(chuàng)新兩種元素，后者往往被指責(zé)為抄襲者。在國際視野里，中國是山寨大國，中國制造就抄襲大王。這一點中國企業(yè)家并不避諱，王傳福說，為了學(xué)習(xí)造汽車，他親手拆了50輛二手汽車。當(dāng)年的王總一個名副其實的“山寨王者”。
世界上任何一個工業(yè)強國崛起，都是先山寨，后自主創(chuàng)新。200年前，英國連紡織機都列為高科技產(chǎn)品，對歐美國家進(jìn)行技術(shù)封鎖。德國抄襲了英國很多黑科技。都知道二戰(zhàn)后的美國對德國技術(shù)和英國技術(shù)大肆抄襲，妥妥的一個世界抄襲大王。
后來，日本制造也因瘋狂抄襲美國而崛起。到了21世紀(jì)，中國開始整合各國技術(shù)資源，絕對的集世界技術(shù)之大成。人類工業(yè)史上，技術(shù)革命很可怕。德國人發(fā)明了汽車、日本人發(fā)明了動力電池、美國人發(fā)明了光伏太陽能。今天中國人卻牢牢地主導(dǎo)著電動汽車、動力電池和光伏產(chǎn)業(yè)鏈。
山寨后的中國，成功走向了超越與自我超越。尤其是中國電動汽車工業(yè)竟然成了全球?qū)W習(xí)標(biāo)桿和技術(shù)輸出者。相信在更多領(lǐng)域，中國正在完成了從仿制抄襲、自主創(chuàng)新到技術(shù)輸出的華麗轉(zhuǎn)身。在制造界看來，低端技術(shù)抄襲是仿制，尖端技術(shù)抄襲是攻克。
站在巨人肩膀上進(jìn)行自主創(chuàng)新和自主超越，這樣的成果就可達(dá)到事半功倍。看看當(dāng)下的中國已進(jìn)入后山寨時代，已有相當(dāng)多的產(chǎn)業(yè)在山寨之后，到達(dá)了行業(yè)天花板，攻入了行業(yè)無人區(qū)，他們正在由抄襲者漸漸成為中國大師傅。
4/山寨后的中國，誰攻入了無人區(qū)？
（1）超級高鐵，沒有競爭對手
我總是想起外國人那就話，“來上海車展，是來看中國汽車技術(shù)的”。這段時間盤點了一下，除了中國汽車技術(shù)，中國還有哪些產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻入了無人區(qū)。在中國，高鐵已成為傳統(tǒng)技術(shù)，因為超級高鐵來了。2023年4月23日，中國航天科工集團(tuán)舉辦了“高速飛車”發(fā)布會，這也是我國科學(xué)家首次宣布正在研制的超級高鐵。
會上透露，超級高鐵已經(jīng)完成了國內(nèi)首次全尺寸超導(dǎo)航行試驗。超級高鐵采用的是真空隧道技術(shù)??！整個超級高鐵將以磁懸浮列車的方式，以高達(dá)1000公里/小時的速度行駛，列車行駛起來就是懸浮在空中高速行駛，真正實現(xiàn)了貼地飛行，有低空飛行一樣的感覺。坐超級高鐵從杭州去上海只要15分鐘?。「鶕?jù)科學(xué)家的透露，超級高鐵以后會分成三個版本。分別是時速1000公里，2000公里，4000公里。
相較于傳統(tǒng)高鐵，這個超級高鐵的運行速度相當(dāng)于提升了10倍，較民航客機飛機的速度也提升了5倍，這個速度比音速還快?。?！音速也才1224公里每小時，每秒340米。中國無論是高鐵，還是超級高鐵，在世界上基本上沒有什么競爭對手了，只有在無人區(qū)里進(jìn)行自我超越。
（2）比亞迪整車技術(shù)很頂級
王傳福說，豪華燃油汽車看車標(biāo)，電動汽車看技術(shù)，技術(shù)就是豪華。傳說比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊相當(dāng)豪華，科學(xué)家工程師高達(dá)7萬人。今年第一季度，比亞迪研發(fā)費用達(dá)62.38億元，同比增加164.24%。另外，截至今年3月，比亞迪在全球累計申請專利約4萬項、授權(quán)專利約2.8萬項。電機、電池、電控、油電混動技術(shù)對比亞迪來說，早已是非常成熟的傳統(tǒng)技術(shù)了。
易四方和云輦是比亞迪最新推出的兩大頂級技術(shù)。易四方是一套以四電機獨立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)。王傳福稱之為“帶來想象空間的革命性的突破，是一次對汽車動力構(gòu)架的全面革新。是真正實現(xiàn)四個電機獨立驅(qū)動、整車深度的融合感知、車身穩(wěn)定矢量控制的極致安全技術(shù)平臺?！?/span>
比亞迪仰望U8在四個輪子上，每個輪子都搭載一個電機，每個電機都能夠“因地制宜”給車輪輸入恰當(dāng)?shù)呐ぞ亍Ｑ鐾鸘8可實現(xiàn)原地倒車、遇復(fù)雜路況不翻車。四電機獨立驅(qū)動技術(shù)，如果一個輪子爆胎，其它三個輪子會立即搶救，汽車照開不誤。仰望U8涉水開車時，也具備執(zhí)行行駛和轉(zhuǎn)向掉頭等功能，四個輪子就像四個螺旋槳。
云輦技術(shù)是比亞迪完全自研的車身控制技術(shù)體系統(tǒng)。云輦系統(tǒng)最大的特色是，能通過與車輛本身智能駕駛傳感器高度協(xié)同，利用攝像頭或雷達(dá)提前感知地形路況，提前調(diào)整懸掛狀態(tài)，保證安全平穩(wěn)通過。王傳福介紹：“云輦的誕生，改寫了車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補了國內(nèi)的技術(shù)空白，實現(xiàn)了從0到1的突破。另一方面，‘云輦’超越國外技術(shù)水平，一登場就站上了行業(yè)巔峰”。
（3）王傳福：從山寨大王到中國大師傅
今年一季度，中國市場比亞迪銷量超過44萬輛，德國大眾銷量是42。7萬輛。這是中國汽車品牌比亞迪第一次超過連續(xù)十幾年霸榜首位的大眾汽車。2008年，王傳福曾吹過一個牛：比亞迪2025年要做到全球第一。
為了實現(xiàn)這個大諾言，2016年，王傳福從大眾挖來沃爾夫?qū)ぐ?，?dān)任比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)，仰望U8一出世，比亞迪突然脫胎換骨，令人尖叫。美國康特波因特研究公司的分析師稱，中國國內(nèi)品牌占據(jù)了該國電動汽車市場81%的份額，歐洲行業(yè)巨頭在煞費苦心地強調(diào)在中國拜師學(xué)藝。
從某種意義上講，中國制造正從山寨大王升級為中國大師傅。當(dāng)歐美日韓工程師還在研究如何把內(nèi)燃機換成電機時，中國工程師在研究如何將汽車變成長著四條腿的智能機器人和超級智能手機，這就是差距。王傳福判斷2035年汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時代。
他說：“汽車是長了腿的超級智能手機”，手機只有十幾個傳感器，汽車則有三百至四百個傳感器?！薄Ｑ鐾鸘8豪華版整車就有38個高精度感知元件，包含3個激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、14個超聲波傳感器和16個攝像頭。40年來，德國大眾深耕中國市場，先后推出了如帕薩特、朗逸、途觀、高爾夫等經(jīng)典車型，覆蓋A級、B級、C級、SUV、MPV等多個細(xì)分市場，是中國最知名的外資車企。
令人無法想象，40年后，“國民神車”大眾汽車正悄悄向中國拜師學(xué)藝，改進(jìn)造車技術(shù)。2023年4月，大眾找到中科創(chuàng)達(dá)，合作成立了以車載操作系統(tǒng)、人機交互界面、座艙和云端等軟件開發(fā)為主的合資公司。在此之前，大眾還找到車載智能芯片的服務(wù)商“地平線”，共同成立了合資公司。
大眾還有個急于求助的“中國師傅”——比亞迪，坊間傳聞，大眾正與比亞迪謀求合作，希望引入對方的DM-i超級混動技術(shù)（Dual Mode intelligent，智能雙模）。大眾對比亞迪的DM-i混動技術(shù)感興趣，是因為自己搞的混動技術(shù)實在拿不出手。
（4）曾毓群：一個創(chuàng)造技術(shù)奇跡的中國人
動力電池原本是日本發(fā)明，但是中國在電池材料和電芯技術(shù)上經(jīng)過反復(fù)迭代創(chuàng)新和技術(shù)顛覆，與傳統(tǒng)動力電池早已不是一個概念了。寧德時代麒麟電池在4C 充電倍率下，10 分鐘可充至 80%，實現(xiàn) 1000 公里續(xù)航，續(xù)航焦慮幾乎無影無蹤了。
新能源汽車之所以在全球成為大趨勢，就是因為中國有出色的動力電池技術(shù)。出色的技術(shù)來自一個創(chuàng)造技術(shù)奇跡的人——曾毓群。1968年的曾毓群上交大畢業(yè)，中科院博士，10年日企工作經(jīng)歷。
之后飛美國貝爾實驗室買下一手機電池技術(shù)專利，回國兩周吃透技術(shù)專利并創(chuàng)新升級，克服手機電池鼓包的重大技術(shù)缺陷，成為蘋果手機電池供應(yīng)商。2011年寧德時代（CATL）成立，第二年華晨寶馬正就找到曾毓群，希望能為寶馬純電動汽車之諾1E提供動力電池，并向?qū)幍聲r代提供了一份800頁的德文技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。寧德時代和寶馬成立研發(fā)團(tuán)隊，曾毓群來領(lǐng)研發(fā)人員一舉攻克動力電池各項嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，寧德時代正式駛?cè)霟o人區(qū)。
寧德時代麒麟電池也被美國《時代》周刊(TIME)評為2022年度最佳發(fā)明。駛?cè)霟o人區(qū)的寧德時代，繼麒麟電池之后又發(fā)布新一代電池技術(shù)。2023年4 月 19 日的上海車展上，寧德時代當(dāng)天發(fā)布新一代“黑科技”電池技術(shù)——“凝聚態(tài)電池”，這是一款航空級電池，從汽車到飛機，這是動力電池發(fā)展史上一次里程碑。該凝聚態(tài)電池單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，堪稱“性能怪獸”，遠(yuǎn)超常規(guī)鋰離子電池，證實寧德時代在該領(lǐng)域擁有絕對領(lǐng)先性。2022年，寧德時代研發(fā)費用投入達(dá)155.1億元，擁有研發(fā)人員1.63萬人。
目前，“寧王”手握鈉離子、M3P、凝聚態(tài)、無鈷電池、無稀有金屬電池等技術(shù)路線。很早寧德時代就投向上下游產(chǎn)業(yè)鏈，從最上游的鋰礦、鋰鹽，到電池的正負(fù)極材料、制造設(shè)備，再到汽車相關(guān)的芯片、底盤、自動駕駛、激光雷達(dá)技術(shù)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，寧德時代的地位幾乎無人撼動！
在電動汽車供應(yīng)鏈上，世界超過四分之三的電池產(chǎn)能在中國，擁有超過動力電池關(guān)鍵材料80%的市場份額，中國擁有全球70%的陰極和85%的陽極產(chǎn)能，控制著生產(chǎn)電池所需的超過三分之二的組件。世界超過一半的鋰、鈷和石墨加工與精煉產(chǎn)能在中國。所以在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，中國是一個鏈主國家。
（5）無人區(qū)永遠(yuǎn)少不了華為
什么叫產(chǎn)品科技無人區(qū)，就是利用極致的技術(shù)把產(chǎn)品性能做到極致，把產(chǎn)品價格做的最低。華為的無人區(qū)技術(shù)除了5G之外，還有光伏逆變器和激光雷達(dá)。逆變器是由德國SMA公司發(fā)明的，號稱“光伏大腦”，負(fù)責(zé)將直流電轉(zhuǎn)化為交流電。
高性能的逆變器可以減少在轉(zhuǎn)化過程的電能損耗，所以逆變器是光伏最核心部件，類似手機芯片。逆變器也逐漸成為光伏產(chǎn)業(yè)鏈上最掙錢的項目，即便是在08年經(jīng)濟(jì)危機，中國光伏組件的利潤只有10%時，但德國SMA主導(dǎo)的光伏逆變器利潤依然可以高達(dá)200%。
2010年華為正式殺向逆變器，從集中式逆變器升級到主攻串式逆變器。三年時間實現(xiàn)逆勢翻盤，顛覆逆變器的格局，將外企拉下神壇。2019年華為成為全球第一個百GW組串逆變器的企業(yè)。華為對于逆變器的升級改造是革命性的，組建了幾百人的博士團(tuán)隊，將AI技術(shù)和通訊技術(shù)結(jié)合起來，給光伏組件開發(fā)了一套智能監(jiān)測系統(tǒng)，所有的組件都可以在這套系統(tǒng)上進(jìn)行“跑分”。這個革命性的創(chuàng)舉，震驚了光伏業(yè)內(nèi)，國產(chǎn)逆變器技術(shù)進(jìn)入無人區(qū)。
華為憑借自研的高性能、低成本逆變器技術(shù)，早就在巴西完成了多項光伏智能光伏電站項目，并且業(yè)務(wù)范圍擴展到了希臘、保加利亞和北馬其頓等。2021年聯(lián)合我國光伏產(chǎn)業(yè)上的生態(tài)合作伙伴，成立智能光伏軍團(tuán)，當(dāng)年拿下了全球最大規(guī)模儲能項目：沙特紅海新城儲能，儲能市場空間有望超1.2萬億。新能源汽車在自動識別技術(shù)方面有兩種技術(shù)路線，
第一種是特斯拉使用的視覺（攝像頭）算法識別，
第二種是激光雷達(dá)識別。激光雷達(dá)屬于一種三維傳感器，是車輛的“大腦中樞”在對行駛路況產(chǎn)生精確判斷結(jié)果的基礎(chǔ)元件之一，在復(fù)雜的場景之下，激光雷達(dá)相較于毫米波雷達(dá)以及攝像頭確實有著無法比擬的優(yōu)勢。但是車規(guī)級激光雷達(dá)價格高昂，全球激光雷達(dá)鼻祖美國Velodyne公司旗下一顆最基礎(chǔ)的16線激光雷達(dá)價格就需要4000美元，128線激光雷達(dá)價格甚至高達(dá)8萬美元，昂貴的配件成本讓不少車企望而卻步。
出售的價格僅僅只有200美元左右，無論是對車企還是對消費者都十分友好。當(dāng)前連一向執(zhí)著攝像頭視覺算法的馬斯克，也號召特斯拉搭載激光雷達(dá)。高性能、白菜價，替代進(jìn)口，在科技攻關(guān)華為是?？杏补穷^。
在光伏逆變器和激光雷達(dá)生產(chǎn)制造上，多家獨角獸公司早已成為華為哈勃的生態(tài)成員。國產(chǎn)激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)，一舉將美國Velodyne公司推向了死亡邊緣傳說Velodyne想通過合并重組讓公司“起死回生”。
