我原來(lái)曾經(jīng)多次說(shuō)過(guò)，中國(guó)完成兩項(xiàng)指標(biāo)，中美博弈就已經(jīng)分出了勝負(fù)。第一、中國(guó)在汽車、造船、大飛機(jī)的新三大項(xiàng)上占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)；第二、中國(guó)以能源、電力、基建、高鐵鏈接全球，至少完成東南亞板塊的鏈接。其實(shí)就是工業(yè)+能源+交通，完成這幾項(xiàng)，就是打通了任督二脈，就是超級(jí)工業(yè)的2.0版本，中國(guó)就不僅僅是全球工業(yè)霸主，而是全球工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。離開(kāi)中國(guó)，全球工業(yè)都玩不轉(zhuǎn)了。
而將中國(guó)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)成為全球標(biāo)準(zhǔn)，是其中至關(guān)重要的一環(huán)。中國(guó)高鐵占據(jù)全球運(yùn)營(yíng)里程的70%，能和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)高鐵的只有兩個(gè)國(guó)家。
一個(gè)是歐盟，但造價(jià)是中國(guó)的2.5倍以上，最多只能拿下歐洲的部分項(xiàng)目，出了歐洲就寸步難行。這里我額外說(shuō)一句，前段時(shí)間保加利亞的高鐵選擇了歐盟的Talgo而沒(méi)有選擇中國(guó)的公司，很多反思怪說(shuō)是因?yàn)橹袊?guó)高鐵太便宜了。這話簡(jiǎn)直是典型的傻逼思維，你是不是以為中國(guó)高鐵報(bào)價(jià)×3，歐洲就會(huì)選擇中國(guó)的項(xiàng)目了?動(dòng)腳丫子都不會(huì)得出這樣的結(jié)論來(lái)！
第二個(gè)能和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的就是日本了。說(shuō)起和日本的競(jìng)爭(zhēng)，那就有意思了，日本高鐵項(xiàng)目在海外折戟沉沙，那全拜印度所賜.......所以我一直在為印度說(shuō)公道話，印度絕對(duì)不是僅僅坑中國(guó)企業(yè)，印度是毫無(wú)歧視的坑殺全球外企，尤其曾多次對(duì)日本進(jìn)行降維打擊。莫迪很早就對(duì)高鐵非常重視，在做總理前，已經(jīng)4次到中國(guó)廣東來(lái)考察，看到中國(guó)發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施，真是各種羨慕嫉妒恨。莫迪說(shuō)：要想富，先修路。所以剛當(dāng)上總理，莫迪就想啟動(dòng)高鐵項(xiàng)目。
眾所周知，中國(guó)的技術(shù)最為成熟，安全性能最高，速度最快，可達(dá)到350公里每小時(shí)，而第二名的日本也只能達(dá)到300公里每小時(shí)。不僅如此，中國(guó)的高鐵造價(jià)極具成本優(yōu)勢(shì)，比日本的低了近40%左右；對(duì)于這些，莫迪心里是有數(shù)的。但是擅長(zhǎng)搞極端民粹思潮，喜歡打民族主義牌的莫迪，很快就否定了中國(guó)的方案，和日本勾搭在一起。
莫迪一開(kāi)始就吹牛逼，說(shuō)第一條高鐵就要修1700公里，這可是大生意，總造價(jià)230億美元左右。等第一條鐵路修完了，整個(gè)印度要5年內(nèi)完成4000公里以上的高鐵建設(shè)。日本聽(tīng)了都快瘋了，整個(gè)日本高鐵的里程，也就是3400公里。這要能把印度的項(xiàng)目拿下來(lái)還了得？
于是日本充分展現(xiàn)了誠(chéng)意，表示提供50年低息貸款，利率只要0.1%，幾乎和沒(méi)有一樣......最后，由日本國(guó)家高速鐵路公司出面，分四期向印度提供130億美元的天量貸款?？吹竭@個(gè)數(shù)字，印度鼻滴泡都給樂(lè)出來(lái)了。莫迪說(shuō)：這就是印度版的超級(jí)空手套白狼！前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者，是絕對(duì)的印度驕傲......
要知道，多年之后，印度放水養(yǎng)魚，幾年時(shí)間，也就騙了中國(guó)手機(jī)企業(yè)6.6億美元，這130億相當(dāng)于要吭20個(gè)大企業(yè)啊.......印度心說(shuō)，你日本趕緊把錢給我，還錢的事你就別想了，等20年日元崩潰了再說(shuō)........日本也心里憋著笑，說(shuō)核心技術(shù)都在我手里，高鐵項(xiàng)目我少賺點(diǎn)，到時(shí)候維修和配件我10倍賺回來(lái)，你要敢不還錢，我就讓高鐵停運(yùn)，非弄死你不可......兩邊各懷鬼胎，都想著占對(duì)方便宜，從2014年開(kāi)始，談了兩年的時(shí)間，最終簽署了合同，2016年開(kāi)始正式動(dòng)工。
合同剛簽署完一個(gè)月，第一期貸款27億美元到位，印度就把日本叫過(guò)來(lái)，說(shuō)現(xiàn)在我們和你們合作高鐵，大家都覺(jué)得價(jià)格高了，大家都在反對(duì)啊，我們推動(dòng)壓力很大啊，我看這項(xiàng)目吃棗藥丸。日本懵逼了，說(shuō)我都給你們地板價(jià)了，還給你們幾乎是無(wú)息貸款，貼錢給你們建高鐵，虧得底褲都沒(méi)了，這還算價(jià)格高？印度說(shuō)現(xiàn)在除非你把技術(shù)全部轉(zhuǎn)移給我們，否則是搞不下去了，說(shuō)不好我們就和中國(guó)合作了，至于那27億美元，還是按原來(lái)的合同，分50年還。前期都投入那么大了，日本聽(tīng)了五雷轟頂，只能打落牙齒和血吞，含淚同意了印度的方案。
看到日本人欲仙欲死的模樣，印度哈哈大笑，心說(shuō)我一定要讓你知道啥是降維坑殺，啥是外資墳場(chǎng)?？上Ц懔税肽?，就搞不下去了，因?yàn)橛《仁侨蜃铍y征地的國(guó)家。印度從來(lái)都是一盤散沙，政府完全沒(méi)有威信，征地需要得到80%以上的土地所有者同意。而印度的地主們，有著根深蒂固的土地情結(jié)，高鐵從馬邦和古邦兩個(gè)地方開(kāi)始修起，然而印度政府給出了市場(chǎng)價(jià)5倍左右的拆遷款，把嘴皮說(shuō)破，6個(gè)月的時(shí)間，才完成了征地任務(wù)的0.02%........是的，你沒(méi)看錯(cuò)，這個(gè)小數(shù)點(diǎn)沒(méi)打錯(cuò)！
而且沿途的地主們?nèi)扛Z連起來(lái)，達(dá)成利益同盟，各種對(duì)政府使絆子，提出了各種奇葩的條件，比如有的農(nóng)民說(shuō)不僅要賠款給房子，還要讓自己的子女們都到印度政府去上班，拿鐵飯碗.......印度政府被整得外焦里嫩，叫苦不迭。關(guān)鍵問(wèn)題是，日本國(guó)家高速鐵路公司只提供了第一期貸款27億美元，如果工程搞不下去，剩下的貸款就到不了位。一直搞到了2018年，2年時(shí)間，高鐵起點(diǎn)的馬邦，所需的1400公頃收購(gòu)?fù)恋貎H實(shí)現(xiàn)了區(qū)區(qū)0.9公頃。
印度的農(nóng)民和地主們，充分發(fā)揮了甘地時(shí)代的非暴力不合作精神，紛紛挖了個(gè)土坑把自己給埋了起來(lái)，說(shuō)你們要征地可以，除非從我們身上碾過(guò)去......日本人哪里見(jiàn)過(guò)這個(gè)陣勢(shì)，傻眼了，日本說(shuō)原計(jì)劃5年修1700公里，看這樣子，50年也修不了100公里。印度把日本叫過(guò)來(lái)，說(shuō)目前這個(gè)情況計(jì)劃要調(diào)整啊，原來(lái)的1700公里，要調(diào)整成300公里，你們的貸款快點(diǎn)給過(guò)來(lái)，我們要征地。日本一聽(tīng)心都涼了半截，銷售目標(biāo)直接縮水了80%以上，這就要了命了。因?yàn)槿毡驹瓉?lái)制定的價(jià)格，是按照1700公里的規(guī)模的成本做的，現(xiàn)在如果只修300公里，這個(gè)單價(jià)連成本都保不住！
其實(shí)吧，不是一家人，不進(jìn)一家門，印度的這個(gè)套路，是經(jīng)常用，坑遍全世界，先吹一個(gè)大牛把你忽悠進(jìn)來(lái)，然后一點(diǎn)一點(diǎn)的磨你的耐心，增加你的沉默成本，然后讓你吃也吃不下，吐也吐不出。莫迪剛開(kāi)始說(shuō)1700公里，是因?yàn)橛《鹊乇P就那么大，他要有俄羅斯那么大，能說(shuō)到10萬(wàn)公里去.....看到這一幕，日本人是欲哭無(wú)淚，說(shuō)你還要修300公里，我看你這樣下去，50年能修30公里都不錯(cuò)了，就這樣你還想要第二期貸款，你也是想瞎了心！
其實(shí)日本還是小看莫迪的能力了，印度的高鐵從2016年開(kāi)始動(dòng)工，到現(xiàn)在7年時(shí)間，在印度政府的不懈努力之下，一共已經(jīng)修了10公里了。而日本為此已經(jīng)提供了27億美元的貸款，加上前期勘察投入、工程師派駐等各種費(fèi)用，一共花了32億美元左右........日本淚流滿面，說(shuō)在印度修高鐵是每公里3.2億美元，是日本的多少倍了。要在印度能修300公里，理論上都可以從東京跨海修到紐約了........
看到在印度的高鐵修不成，日本又開(kāi)始打起了越南的主意。越南地勢(shì)狹長(zhǎng)，南北跨度近2000公里，兩大人口聚集地，一個(gè)是河內(nèi)，一個(gè)是胡志明市，距離遙遠(yuǎn)，存在著高山、河流等天然屏障，導(dǎo)致南北跨區(qū)流動(dòng)性受阻，使得越南南北的經(jīng)濟(jì)難以進(jìn)一步融合，政治關(guān)系慢慢疏遠(yuǎn)。現(xiàn)在越南的鐵路，還是法國(guó)殖民時(shí)期留下的破爛，從河內(nèi)到胡志明需要漫長(zhǎng)的30多個(gè)小時(shí)。越南，可以說(shuō)是修建高鐵最理想的地方。
而中國(guó)，也是越南最理想的高鐵合作方，中越之間的貿(mào)易額極大，高鐵可以進(jìn)一步的提升雙方經(jīng)貿(mào)額，對(duì)旅游、文化等項(xiàng)目的發(fā)展讓雙方都極大獲益。事實(shí)上，我們?cè)?950年時(shí)就援建了越南鐵路，以支持越南的抗法戰(zhàn)爭(zhēng)，在2012年時(shí)，雙方基本就已經(jīng)敲定了高鐵的合作項(xiàng)目，但日本一看就跑過(guò)來(lái)攪局了。2010年，越南提出了自己的高鐵建設(shè)計(jì)劃，并向全球進(jìn)行招標(biāo)，一共有德國(guó)日本和中國(guó)應(yīng)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)，最終，越南選擇了日本。選擇日本的重要原因，一是因?yàn)樵侥蠈?duì)中國(guó)莫名其妙的恐懼心理；
部分越南官員開(kāi)始自作多情，說(shuō)如果越南的鐵路和中國(guó)的鐵路共軌，那以后中國(guó)要打越南不就是分分鐘的事？這越南真是自作多情，且不說(shuō)我們不屑于打越南，就算真要打，哪里還需要高鐵？這干高鐵啥事？
幾年后，2014年3月時(shí)，日本NHK電視臺(tái)披露了爆炸性新聞，日本國(guó)家高速鐵路公司公司賬上有1億日元資金不知所蹤。經(jīng)查發(fā)現(xiàn)，這筆錢當(dāng)中有約60%流到了越南鐵路部門高官口袋。受此影響，日本曾經(jīng)有兩年時(shí)間中止對(duì)越的政府開(kāi)發(fā)援助，理由是嚴(yán)重的腐敗問(wèn)題。另外呢，在當(dāng)時(shí)，中國(guó)的高鐵確實(shí)也才發(fā)展不久，確實(shí)在技術(shù)上沒(méi)有日本的成熟；最后還是因?yàn)槿毡镜牡拖①J款，和印度一樣，幾乎是0.1%的無(wú)息貸款，這個(gè)確實(shí)把越南給吸引了。
日本中標(biāo)后，很快拿出了方案。越南南北高鐵，全長(zhǎng)1567公里，采用日本新干線技術(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，2014年開(kāi)工，2035年前全線開(kāi)通。整個(gè)工程的報(bào)價(jià)是558億美元。方案報(bào)過(guò)去以后，越南看了倒吸了一口涼氣，當(dāng)時(shí)越南的年度經(jīng)濟(jì)總量才946億美元，也就是說(shuō)修這條高鐵要拿出一半的GDP來(lái)，確實(shí)是太貴了！當(dāng)時(shí)，越南的外債是239億美元，對(duì)外貿(mào)易是逆差的127億美元........把這條路一修，外債直接翻3翻，還錢還到猴年馬月都還不完........
越南的國(guó)會(huì)代表紛紛認(rèn)為：我們國(guó)家還太貧窮了，搞不起這么奢侈的項(xiàng)目；計(jì)劃中的票價(jià)相當(dāng)于機(jī)票票價(jià)的70%，但坐飛機(jī)只需2個(gè)小時(shí)；高鐵票太貴了，只能惠及少數(shù)富人........日本說(shuō)沒(méi)事，你沒(méi)錢沒(méi)關(guān)系，我可以給你借，才0.1%的利息。越南咽了咽口水，沒(méi)敢答應(yīng)。
這里必須要說(shuō)一下，越南雖然也不是啥好鳥(niǎo)，但是對(duì)比印度，那真的是妥妥的道德楷模，遵紀(jì)守法的老實(shí)人。如果是印度，那真的是一點(diǎn)臉都不要，借錢不還，在印度看來(lái)，那就是自己的本事。所以別說(shuō)是500億美元，500萬(wàn)億美元印度都敢借，而且借了錢他就是大爺，還錢是永遠(yuǎn)都別想。但是越南是真不敢借，于是，這個(gè)方案就最終擱置了起來(lái)，中間反復(fù)修改了幾次方案，但最終還是覺(jué)得太貴；這一停，就一直停到了現(xiàn)在.......這十幾年的時(shí)間，日本的高鐵出海的美夢(mèng)，最終顆粒無(wú)收。
時(shí)間來(lái)到了2023年，東南亞真正的第一條高鐵，印尼雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通了！這是對(duì)日本的當(dāng)頭一棒。這條高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆，全長(zhǎng)142公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，最高可到達(dá)386公里，碾壓德日法。雅萬(wàn)高鐵由中印尼兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人親自確認(rèn)和直接推動(dòng)，是一帶一路的旗艦項(xiàng)目，全線采用中國(guó)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。日本修印度高鐵，7年修了10公里，修越南高鐵，討論了13年還沒(méi)落地；而雅萬(wàn)高鐵，5年就竣工了......
第一次看到高鐵，印尼舉國(guó)歡騰，洋溢在節(jié)日的氣氛中；高鐵不僅快，而且穩(wěn)，印尼乘客紛紛進(jìn)行了測(cè)試，在時(shí)速350公里的高鐵內(nèi)，將印尼盾硬幣豎立在車窗邊緣，一直到終點(diǎn)都不會(huì)倒下；全球現(xiàn)在只有12個(gè)國(guó)家擁有高鐵，美國(guó)到現(xiàn)在都還沒(méi)有一米的高鐵，這讓印尼的民族自豪感爆棚，紛紛感嘆我們?cè)诮煌ㄟ\(yùn)輸上已經(jīng)超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家了。
印尼是一個(gè)長(zhǎng)條狀的國(guó)家，全長(zhǎng)超過(guò)5000公里，可以用一條高鐵全線貫通，現(xiàn)在的雅萬(wàn)高鐵，僅僅是整體規(guī)劃中的一小部分。而在雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通的時(shí)候，連接中國(guó)昆明與老撾萬(wàn)象的動(dòng)車組，中老鐵路已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了18個(gè)月了，累計(jì)發(fā)送旅客1640萬(wàn)人次、貨物2100萬(wàn)噸，極大的繁榮了老撾的經(jīng)濟(jì)。老撾的國(guó)土中，80%都是高山和高原，中老鐵路架設(shè)了301座橋梁、打通了167個(gè)隧道，將被山地包圍的老撾與全世界連接到了一起，用2個(gè)小時(shí)走完了原來(lái)12個(gè)小時(shí)的普通貨車?yán)锍?。中老鐵路開(kāi)通的一年，老撾游客增加了40%，沿途城市的經(jīng)濟(jì)總量平均提升了30%以上，這種實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)加上雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)，極大的震動(dòng)了東南亞各國(guó)！
首先坐不住的就是越南、泰國(guó)、柬埔寨、馬來(lái)西亞；越南從2001年就提出南北高鐵，到現(xiàn)在印尼的高鐵都開(kāi)始跑了，自己還沒(méi)影子，越南都急瘋了。兩年的時(shí)間，越南先后五次跑中國(guó)，就為了談高鐵的合作，經(jīng)常是交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)帶隊(duì)，隨行人員包括越南國(guó)會(huì)財(cái)金委員會(huì)副主任、越南鐵路總公司董事長(zhǎng)等，幾乎把所有和修鐵路相關(guān)的人員全部都叫過(guò)來(lái)了。到了中國(guó)，越南代表團(tuán)密集拜訪我國(guó)交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、國(guó)鐵集團(tuán)、中交集團(tuán)、中國(guó)中車、中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建等單位，把中國(guó)所有和修高鐵的有關(guān)部門一個(gè)不漏的全跑遍了......
而另一邊，泰國(guó)深受中老鐵路的刺激，從2022年下半年開(kāi)始，一直拖延的中泰鐵路項(xiàng)目突然就被要求加速進(jìn)行，到了今年，泰國(guó)政府多次提出要求，希望中泰鐵路提前一年完工。當(dāng)然，這個(gè)得加錢......我們可以想見(jiàn)的是，在未來(lái)的10年，中國(guó)的高鐵必將會(huì)把整個(gè)東南亞鏈接成一個(gè)整體。
中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)，最大的一點(diǎn)就是規(guī)模，日本的高鐵里程僅僅為中國(guó)的7%左右，這讓我們獲得了無(wú)與倫比的成本優(yōu)勢(shì)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而一旦我們鏈接整個(gè)東南亞，規(guī)模估計(jì)會(huì)超過(guò)日本的40倍以上，占據(jù)全球里程的70%以上，吊打全球無(wú)敵手。其實(shí)還是那句話，中國(guó)制造的終極目標(biāo)就是輸出標(biāo)準(zhǔn)！鐵路、電力、水力是工業(yè)的基礎(chǔ)，一旦整個(gè)東南亞引入了中國(guó)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)，再搭配上以后的各項(xiàng)其它基建與新能源，那么東南亞就成為了中國(guó)制造的延伸，中國(guó)工業(yè)的一部分，整個(gè)亞太的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了有力的融合。而中國(guó)在這些方面拓展的市場(chǎng)越大，配合我們自己的內(nèi)部規(guī)模，將形成無(wú)與倫比的成本與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，碾壓全球。
可以說(shuō)中國(guó)可以僅僅通過(guò)高鐵和新能源，就將全球鏈接，在未來(lái)的30年，任何一個(gè)國(guó)家想要在工業(yè)化上取得成就，都離不開(kāi)中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f(shuō)中國(guó)可以僅僅通過(guò)造船、高鐵、基建和新能源，就將全球鏈接，在未來(lái)的30年，任何一個(gè)國(guó)家想要在工業(yè)化上取得成就，都離不開(kāi)中國(guó)。那個(gè)時(shí)候，所有的工業(yè)基礎(chǔ)項(xiàng)目，我們都是全球當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)導(dǎo)者，任何一個(gè)國(guó)家，如果不用中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，首先就意味著工業(yè)化的成本提高40%以上，還沒(méi)開(kāi)始搞就已經(jīng)落后了！
我們看越南，盡管部分加工制造業(yè)跑了過(guò)去，可制造業(yè)的上游端口全部都在中國(guó)，越南無(wú)論是做手機(jī)還是做紡織，都需要從中國(guó)進(jìn)口相關(guān)的配件與技術(shù)。我們可以說(shuō)，越南，是中國(guó)制造的延伸。而在未來(lái)，伴隨中國(guó)高鐵的攻城略地，我們將從東南亞開(kāi)始，鏈接全球，讓中國(guó)制造成為全球制造的最終原點(diǎn)！一旦通過(guò)中國(guó)制造將東南亞有效連接，那么美國(guó)再逼迫他們站隊(duì)的時(shí)候，會(huì)做出怎樣的選擇，就不言而喻了。
中國(guó)通過(guò)基建與工業(yè)鏈接全世界，而美國(guó)卻希望利用戰(zhàn)爭(zhēng)與槍炮去奴役全球。中國(guó)通過(guò)鐵路給東南亞帶來(lái)了繁榮與富強(qiáng)，而在多年前，美國(guó)也搞了北美自貿(mào)區(qū)，最終的結(jié)果就是摧毀了墨西哥的農(nóng)業(yè)，讓整個(gè)墨西哥幾乎成為了美國(guó)的毒品供應(yīng)基地，陷入了貧窮和混亂。在漢代時(shí)，我們就通過(guò)絲綢之路鏈接了全球。而今天，中國(guó)的高鐵，將為我們的人類命運(yùn)共同體注入強(qiáng)大的加速劑！一個(gè)壞土豆陪我的國(guó)一起逆襲868篇原創(chuàng)內(nèi)容公眾號(hào)
