最近,車圈比較有意思的事情,莫過于紅衣大叔周鴻祎,說要將自己的邁巴赫600賣掉,換成國產(chǎn)網(wǎng)聯(lián)智能車的故事了。
很多人表示,600塊的邁巴赫自己買了, 后來周鴻祎表示,這不是600塊的邁巴赫,是邁巴赫600的型號,同時他也不是要白嫖友商的車,而是自己會買很多輛,體驗一下,學習一下。
然后眾多的車企,排隊給周鴻祎送車,連紅衣大叔表示,自己公司樓下都可以開小型車展了。
因為小米的X9送到了,極氪009送到了,理想MEGA送到了,仰望U8送到了…… 還有眾多的車企,都在排隊對周鴻祎送車。
有意思的是,周鴻祎還問雷軍,要不要送一臺SU7給他體驗下,雷軍居然婉拒了,表示SU7是一臺適合開的車,而不是適合坐的車,而周鴻祎不會開車,只坐車,所以不合適,等小米推出SUV再送……
不得不說,雷軍就是情商高,這么一說,不僅為公司節(jié)省了30萬,還宣傳了SUV,且不傷感情,哈哈哈。
不過,說真的,這事情還確實是挺有意思的,在我看來,邁巴赫其實不缺周鴻祎一個,但國產(chǎn)車,還真的缺周鴻祎,所以都愿意送車給周鴻祎。
對于邁巴赫這樣的大牌而言,周鴻祎只是一個普通客戶而言,如果失去了,損失也不那么的大,反正邁巴赫的名氣在那里。
但對于國產(chǎn)車而言,還真的缺一個周鴻祎這樣的客戶,因為周鴻祎代表的是國內(nèi)最頂層的消費群體,這個群體人認可,對國產(chǎn)車而言非常重要。
更何況周鴻祎可是一個大名人,是頂流,他認可國產(chǎn)車,為國產(chǎn)車搖旗吶喊,肯定會讓更多的用戶支持國產(chǎn)車,而拋棄國外品牌,甚至是邁巴赫這樣的大牌。
目前國產(chǎn)車在很多人的眼里,大多還覺得是低質(zhì)的,上不得臺面,沒什么大佬名人使用,無法和國外品牌對比。
一旦周鴻祎這樣的大佬,都使用國產(chǎn)車,覺得國產(chǎn)車就是好,比自己的邁巴赫更牛,那么不管是頂層用戶,還是最基層的消費者,都會更加的接受國產(chǎn)車,購買國產(chǎn)車。
所以說,周鴻祎使用國產(chǎn)車,對于國產(chǎn)車而言,確實非常重要,因為大家真缺一個周鴻祎,且一旦有了一個周鴻祎之后,說不定更多的周鴻祎會跟著他使用國產(chǎn)車。
其實奔馳邁巴赫也缺周鴻祎,大家想一想,如果中國的周鴻祎們都認可中國汽車,購買中國汽車,那些邁巴赫們的銷量是不是就會大大減少,在中國市場上就舉步維艱了呢?
周鴻祎呼吁小老板支持國產(chǎn)車!別戴有色眼鏡,請賣掉你的奔馳寶馬邁巴赫!
2024年4月25日,周鴻祎現(xiàn)身2024北京國際車展。在參觀東風汽車展區(qū)時,周鴻祎直接爬上了一輛越野車車頂,并順勢坐到了上面,被大家戲稱為“車展最老車?!薄?/span>
據(jù)了解,探館過程中,周鴻祎前往蔚來、理想、猛士、極氪、華為、哪吒、小米等多個品牌展臺,與李斌、尹同躍等“車圈大佬”互動。
在哪吒汽車展區(qū)時,周鴻祎在談及國產(chǎn)車時呼吁更多像自己一樣的“小老板”,賣掉自己的寶馬、奔馳、邁巴赫,然后換來體驗國產(chǎn)車。
“不要戴著有色眼鏡看國產(chǎn)車,四年前我在上海車展的時候,車圈就已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化?!敝茗櫟t表示。周鴻祎表示,“國產(chǎn)新能源我看哪款車都覺得很喜歡,見一個愛一個。”
新能源汽車銷量增長空間巨大
2020年10月,國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》,其中明確到2025年,新能源汽車新車銷量占比達20%左右。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測,2025年我國汽車銷量將達到3000萬輛,根據(jù)2023年9月工信部印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023—2024年)》,計劃2023年我國新能源汽車銷量爭取達到900萬輛。
新能源汽車銷量排行
從銷量方面來看,2023年1至10月,我國新能源汽車銷量第一名的品牌為比亞迪,以237.14萬輛遙遙領(lǐng)先全行業(yè)。
第二名為廣汽埃安,銷量為39.25萬輛;
第三名為吉利汽車,銷量為36.20萬輛。
造車新勢力三大車企中,理想排名第四,銷量為28.46萬萬輛,小鵬排名第十,銷量為10.14萬輛,蔚來排名七,銷量為12.61萬輛??傮w來看,2023年1至10月,傳統(tǒng)車企新能源汽車銷量總體好于造車新勢力。
中國新能源汽車行業(yè)競爭狀態(tài)總結(jié)
運用波特的“五力”模型,對新能源汽車行業(yè)的競爭環(huán)境分析中,可以看到新能源汽車制造行業(yè)競爭較為穩(wěn)定。根據(jù)以上分析,前瞻對新能源汽車行業(yè)各方面的競爭情況進行量化,1代表最大,0代表最小,我國新能源汽車行業(yè)的競爭情況如下圖所示。我國新能源汽車制造行業(yè)“五力”中:現(xiàn)有企業(yè)間的競爭較為穩(wěn)定;新能源汽車企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈上游的議價能力較弱;對產(chǎn)業(yè)鏈下游的議價能力較強;行業(yè)潛在進入者威脅一般;替代品的威脅程度較大。
長安汽車總裁王俊預(yù)測,隨著市場競爭強度的增加,新能源汽車行業(yè)集中度會快速提升,未來在剩下的126個品牌中,TOP10車企會占85%以上的份額,剩下的116個品牌分享剩下的15%份額,大部分車企會關(guān)停并轉(zhuǎn),汽車行業(yè)正在迎來大洗牌。
北方工業(yè)大學教授紀雪洪表示,在激烈的市場競爭中,無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)企業(yè),都需要強化自身優(yōu)勢,彌補各自短板。造車新勢力進行市場精準定位,提高效率,實現(xiàn)銷量快速增長,擴大生存空間。而傳統(tǒng)車企則需加快轉(zhuǎn)型,適應(yīng)智能電動汽車的發(fā)展趨勢,開發(fā)符合用戶需求的產(chǎn)品,同時加快組織轉(zhuǎn)型。企業(yè)要基于新能源汽車積累的優(yōu)勢發(fā)展出口業(yè)務(wù),積極參與國際合作,充分利用國內(nèi)國際兩種資源。