據(jù)央視新聞報道，因德國汽車制造商大眾汽車集團旗下奧迪品牌對其位于比利時的布魯塞爾工廠進行重組，該工廠從9月初開始處于停工狀態(tài)，工人面臨失業(yè)，由此引發(fā)游行示威。
據(jù)上述新聞報道，當?shù)貢r間2024年9月16日，上萬人走上比利時首都——布魯塞爾的街頭進行大規(guī)模示威活動，要求歐盟制定切實的工業(yè)政策，捍衛(wèi)歐洲汽車業(yè)的就業(yè)。當天上午，示威人群前往歐洲議會所在地盧森堡廣場，警方封鎖了數(shù)條街道，布魯塞爾市內(nèi)交通受到嚴重影響。一名奧迪工廠員工表示：“歐洲的制造業(yè)正在消失，制造業(yè)的未來必須得到保障。”
示威活動的導火索是奧迪即將關(guān)閉位于布魯塞爾的工廠，奧迪的3000名工人中有90%的人面臨明年失業(yè)風險。今年7月，外媒報道稱，大眾汽車集團表示，因市場對高端電動汽車的需求大幅下降，奧迪正考慮提前停產(chǎn)旗艦車型Q8 e-tron和Q8 e-tron sportback，或?qū)㈥P(guān)閉奧迪位于布魯塞爾的工廠，并被迫下調(diào)今年的利潤率目標。
布魯塞爾工廠是奧迪首個專門生產(chǎn)電動汽車的工廠，目前正生產(chǎn)Q8 e-tron，該車型即將進入生命周期的最后兩到三年。據(jù)了解，該工廠雇傭約3000名長期工人和500名臨時工人，2023年全年累計生產(chǎn)約5萬輛汽車。
奧迪或關(guān)閉上述工廠的背后是歐洲市場對電動汽車的需求不高。奧迪表示，此前對電動汽車的產(chǎn)能和技術(shù)開發(fā)進行了大量投資，但歐洲高端電動車市場的需求遠低于預期，這使其受到了嚴重打擊。因此，如果布魯塞爾工廠未來沒有可替代的模式或用途，將不得不面臨關(guān)閉風險，而如果該工廠關(guān)閉意味有大量工人失業(yè)。
9月17日，據(jù)媒體報道，奧迪生產(chǎn)總監(jiān)Gerd Walker表示，奧迪正為其陷入困境的布魯塞爾工廠尋找投資者，并已研究了幾種方案，但尚未就工廠的未來做出最終決定。
值得一提的是，本月初大眾汽車集團也發(fā)布聲明稱，為削減開支，其正考慮關(guān)閉德國工廠，包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠，涉及大眾集團主要乘用車品牌。如果最終關(guān)閉工廠，將成為大眾汽車自創(chuàng)立87年以來，歷史上首次在德國關(guān)閉工廠，德國本土工廠的關(guān)閉和強制裁員計劃將于2026年前完成。
隨后的9月10日，大眾汽車宣布將終止與工會達成的一系列保證工作崗位的協(xié)議，該協(xié)議原本應該保護工作崗位直至2029年，如今將提前在明年年中結(jié)束。對此，大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆在一份聲明中表示，面對來自歐洲競爭對手以及中國汽車制造商的激烈競爭，大眾汽車所有品牌都需要進行全面重組，以控制工廠、勞動力、產(chǎn)品和材料成本。大眾人力資源主管Gunnar Kilian則在聲明中表示，這一系列舉措旨在“將德國的成本降低到具有競爭力的水平”，以便利用節(jié)省的資源投資新技術(shù)和新產(chǎn)品。
無論是大眾汽車集團還是旗下奧迪品牌，關(guān)廠裁員均是其降本增效最快速的方法，尤其是在新能源汽車轉(zhuǎn)型大環(huán)境下，面對競爭日益激烈的局面，人員優(yōu)化成了眾多傳統(tǒng)車企“削減成本和提高效率”的有效舉措。當然，在全球汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，也不僅僅是整車制造商，包括德國汽車供應鏈企業(yè)也在推動裁員，甚至有一些已經(jīng)不堪重負宣布破產(chǎn)重整。作為全球第二大車企，大眾汽車也正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。本月初，大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆表示：“歐洲汽車行業(yè)正處于非?？量毯蛧谰男蝿荩?jīng)濟環(huán)境變得更加嚴峻，新的競爭對手正在進入歐洲市場。蛋糕變小了，但餐桌上的客人卻更多了?！?/span>
