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日本軸承巨頭紛紛調(diào)低業(yè)績預(yù)期,行業(yè)困境在加劇?
2024-12-27 09:57:28

隨著汽車制造業(yè)的衰退,日本軸承巨頭——NTN、日本精工(NSK)和捷太格特(JTEKT)的經(jīng)營環(huán)境面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。近日,這三家公司紛紛下調(diào)了截至2025年3月的財(cái)年合并業(yè)績預(yù)期。
其中,NTN預(yù)計(jì)將時(shí)隔四個(gè)財(cái)年再次面臨虧損的局面。雖然此前疫情后的需求復(fù)蘇和日元貶值,使公司的業(yè)績?cè)兴纳疲壳皻W洲和中國經(jīng)濟(jì)的停滯已為其按下急剎按鈕。
NTN社長坦承,從今年10月開始,銷量下滑的影響將更為明顯,預(yù)計(jì)2024財(cái)年下半年公司的業(yè)務(wù)環(huán)境仍將十分嚴(yán)峻。盡管全球汽車市場(chǎng)在疫情后逐步復(fù)蘇,但制造商的認(rèn)證丑聞導(dǎo)致信任危機(jī),加之部分工廠停產(chǎn),使得復(fù)蘇步伐放緩。同時(shí),中國電動(dòng)車(EV)廠商的崛起對(duì)日系車企的市場(chǎng)份額造成了沖擊,迫使日系車企縮減在華業(yè)務(wù)規(guī)模。而全球電動(dòng)車銷售增速的放緩,更使得市場(chǎng)前景變得撲朔迷離。NTN還表示,針對(duì)電動(dòng)車的前沿技術(shù)訂單也頻繁遭遇延期或取消。
在工業(yè)機(jī)械領(lǐng)域,原本預(yù)計(jì)從2024財(cái)年下半年開始復(fù)蘇的機(jī)床用軸承市場(chǎng)也表現(xiàn)不佳。為此,NTN計(jì)劃在本財(cái)年內(nèi)提前投入70億日元進(jìn)行結(jié)構(gòu)改革,預(yù)計(jì)將導(dǎo)致大幅虧損。
日本精工也在最新財(cái)報(bào)預(yù)測(cè)中調(diào)低了銷售額和所有利潤指標(biāo)預(yù)期。公司指出,市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢和汽車產(chǎn)量低迷,導(dǎo)致工業(yè)機(jī)械和汽車用軸承需求雙雙下滑。公司首席財(cái)務(wù)官(CFO)表示,如何在2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)伴隨盈利增長的業(yè)務(wù)發(fā)展是公司面臨的最大挑戰(zhàn)。為此,日本精工計(jì)劃通過結(jié)構(gòu)改革和生產(chǎn)重組來改善在歐洲等虧損地區(qū)的業(yè)務(wù),并密切關(guān)注歐洲汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài),通過調(diào)整投資組合和進(jìn)軍高收益領(lǐng)域來增強(qiáng)盈利能力。
捷太格特同樣也下調(diào)了2025年3月期的財(cái)年業(yè)績預(yù)期,預(yù)計(jì)工業(yè)機(jī)械和軸承業(yè)務(wù)將出現(xiàn)收入和利潤雙降。捷太格特CFO指出,鋼鐵和半導(dǎo)體等工業(yè)機(jī)械相關(guān)需求本應(yīng)逐步復(fù)蘇,但目前所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)遠(yuǎn)超預(yù)期。
展望未來,NTN社長表示,公司正在與客戶共同探討未來三年的業(yè)務(wù)布局。盡管動(dòng)力效率更高的等速萬向節(jié)(CVJ)在電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車(PHV)領(lǐng)域的需求正在逐步擴(kuò)大,但軸承業(yè)務(wù)仍受到汽車銷量波動(dòng)的較大影響,疫情后的復(fù)蘇趨勢(shì)可能會(huì)再次被逆轉(zhuǎn)。同時(shí),電動(dòng)車領(lǐng)域的競爭格局日益復(fù)雜,全球增長動(dòng)力不足,進(jìn)一步加大了市場(chǎng)預(yù)測(cè)的難度。
如今,日本軸承巨頭正處于關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型階段,如何在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)萎縮和電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)充滿不確定性的背景下尋找新的發(fā)展機(jī)遇,已成為它們亟待解決的緊迫課題。


關(guān)于NTN

NTN創(chuàng)業(yè)于1918年3月,主要從事軸承、等速萬向節(jié)、精密機(jī)械等的生產(chǎn)以及銷售業(yè)務(wù)。在成立近100年的歷史中,NTN向全球市場(chǎng)提供以軸承為中心的各類機(jī)械產(chǎn)品。


關(guān)于NSK
NSK自1916年在日本率先開始生產(chǎn)軸承以來,作為日本的軸承先鋒,開發(fā)與提供各類軸承,為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和機(jī)械的進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)?,F(xiàn)在,NSK在軸承領(lǐng)域,穩(wěn)居日本首位,同時(shí)在全世界也位居前列。另外,NSK還利用生產(chǎn)軸承錘煉出的精密加工技術(shù),從很早以前就開始通過向汽車零部件、精密機(jī)械產(chǎn)品、電子應(yīng)用產(chǎn)品等領(lǐng)域的進(jìn)軍,推動(dòng)多方位的事業(yè)拓展。


關(guān)于JTEKT
捷太格特(JTEKT)公司的前身,是1921年成立的光洋精工(Koyo)和1941年成立的豐田工機(jī)(TOYODA)。
光洋精工(Koyo)成立于1921年,創(chuàng)始人是池田善一郎,1935年改組成為“光洋精工株式會(huì)社”。以生產(chǎn)被稱為“產(chǎn)業(yè)之米”的軸承為基業(yè),經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展成為了著名的軸承生產(chǎn)企業(yè)。60年代光洋精工(Koyo)開始進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向器等零部件的研發(fā)和生產(chǎn),于1988年成功研發(fā)出世界首臺(tái)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(EPS)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),搭載于鈴木微型車Cervo上,自此開啟了汽車轉(zhuǎn)向使用電動(dòng)助力的新時(shí)代。
豐田工機(jī)(TOYODA)前身是豐田汽車的機(jī)床部門,1941年獨(dú)立成為公司,客戶遍及全球。除工業(yè)機(jī)床外,豐田工機(jī)也從事汽車轉(zhuǎn)向器、驅(qū)動(dòng)部件的生產(chǎn)、銷售,產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)挿荷钊搿?998年開始生產(chǎn)電子控制四驅(qū)連軸節(jié)ITCC,2003年收購了Bosch Automotive的TORSEN事業(yè)部,開始生產(chǎn)TORSEN差速器。
2022年4月起,捷太格特集團(tuán)旗下所有事業(yè)品牌統(tǒng)一為“JTEKT”。


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