和成國際主要從事五金貿易、通信產品銷售及證券投資等業(yè)務，從未涉足造船行業(yè)，此番以35億港幣高價收購一家內陸造船企業(yè)，讓眾多投資者頗感意外。
35億港幣的收購
“35億港幣？應該不會這么高吧？！”這是江西省船舶工業(yè)辦公室一位人士在聽到這個消息后的第一反應，但他隨即表示，江州造船廠目前情況不錯，基礎和技術比較雄厚，是江西省最大的造船企業(yè)。
記者查閱的資料顯示，江州聯(lián)合造船廠前身為中國船舶(194.79,-2.33,-1.18%,進入該吧)工業(yè)集團公司下屬的軍工企業(yè)江州造船廠，成立于1971年。上世紀九十年代以后，由于體制、市場等原因，企業(yè)連年虧損，2002年被政府列入政策性破產名單。目前的江州造船廠為改制后2005年6月開業(yè)并于2006年12月在中國成立的外商獨資企業(yè)。
此次被收購，江州造船廠總經辦方面表示這是“上面股東”的事情，他們說不清楚。
記者了解到，INPAX的背后控制人實為中國瑞聯(lián)實業(yè)集團公司，原為電子工業(yè)部部屬企業(yè)。2005年，該公司曾參與競購方正科技(6.51,-0.03,-0.46%,進入該吧)(600552。SH)。
但記者一直未能聯(lián)系上瑞聯(lián)相關人士。瑞聯(lián)下屬的江西天宇科技公司一位人士告訴記者，他們也僅是聽說了這個消息而已。由于同一股東的關系，江西天宇曾與江州造船廠為聯(lián)合賣方，前者為后者的出口代理。
資料顯示，截至8月底，江西江州造船廠的資產凈值為8.456億元；今年1至8月，稅后盈利7.209億元人民幣。預期至2010年，其造船生產能力將達到25萬噸，即年產16萬至18萬噸級船舶。
上述船舶工業(yè)辦人士認為，35億港幣的高價，應該包括有形與無形資產。這家軍工企業(yè)早在上世紀90年代初就開始按國際標準建造出口船舶，當時出口的1萬噸級船舶非常好。在瑞聯(lián)接手后，經過布局和工藝方面的調整，主要從事1.2萬噸多用途散貨船以及16500載重噸化學品船的生產制造。
改制不久，江州造船就和德國兩家船東簽訂了建造18艘貨輪和化學品船的合同。
“這家船廠目前手頭已擁有100億人民幣的訂單，今年產值將達到8億元，明年目標是15億元。”上述人士透露，由于技術雄厚，江州造船廠接一艘船的價格比國內同行高100萬美元。而這些應該是和成開出高價的重要原因。
他還指出，江州造船廠的另一特點是占地面積大，幾乎占據(jù)了瑞昌市碼頭鎮(zhèn)半個鎮(zhèn)。
也有業(yè)內人士指出，由于身處內河地區(qū)，江州造船廠并不能造大船，只能生產2萬載重噸以下船舶。
公告顯示，有關收購代價中5億港元和成國際將以現(xiàn)金支付，余下的30億港元以發(fā)行換股票據(jù)支付。而在協(xié)議中賣方承諾，船廠公平市值不少于20億元，保證2008年度稅后盈利不少于6億元。
外來資本的算盤
幾乎同時，在位于山東威海的榮成，百步亭集團為全資收購的山東榮成海達船廠舉行揭牌儀式，新船廠名為“山東百步亭船業(yè)有限公司”。
百步亭集團是武漢一家民營房地產企業(yè)。2006年6月收購了遼寧宏冠船業(yè)有限公司65%的股份，擁有了第一家造船基地；此次全資收購了山東榮城海達船廠，再次吹響進軍造船業(yè)的號角。
“目前國內船舶制造發(fā)展很好，國外制造業(yè)正向中國轉移，這是一個機遇。”百步亭集團辦公室主任張繼濤告訴記者：“房地產也是周期性行業(yè)，我們希望找到另一個增長點。”
由于國際海事組織將從2010年使用新的船舶標準，大部分燃油艙單殼船將被淘汰，世界上很多船東都在抓緊時間購買符合標準的新船舶。加之海運貿易的繁榮，最近兩三年間，國際船舶市場快速走強。
由于勞動力價格高，近年來，日本和韓國兩大造船強國已將其造船業(yè)重點逐步轉向LNG、大型集裝箱船、工程船等高附加值船舶，而將散貨船、油船等低附加值船型的生產轉移至中國。
中國船舶業(yè)上半年的最大亮點，正是船舶接單量的爆炸式增長。今年前三季度中國承接新船訂單量位居全球第一，尤其是散貨船。
據(jù)百步亭透露，2007年，其兩家船廠造船能力達到60萬載重噸，GDP48億元，船舶出口額達2億美元。
造船業(yè)目前盈利也非常突出。“出口船的利潤在15%左右，普通一條船造價在1億多
