航空工業(yè)整合帶來(lái)的發(fā)展機(jī)會(huì)
2008-07-03 17:18:08
航空制造業(yè)對(duì)國(guó)防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和制造業(yè)升級(jí)具有不可替代的促進(jìn)作用，鑒于航空制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)以成立大飛機(jī)公司和一航、二航合并為契機(jī)開啟了航空工業(yè)改革的大門，中國(guó)航空工業(yè)進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。
以“一五”期間前蘇聯(lián)援建的13個(gè)航空項(xiàng)目為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，我國(guó)以仿制生產(chǎn)軍用飛機(jī)為起點(diǎn)，之后通過(guò)改進(jìn)開發(fā)，再到自主創(chuàng)新走過(guò)了50余年的發(fā)展歷程。一方面，民用航空制造業(yè)通過(guò)合作組裝麥道客機(jī)、參加國(guó)際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、自主開發(fā)ARJ21，在技術(shù)水平、生產(chǎn)能力和工程管理三個(gè)方面都獲得了很大的提升，為啟動(dòng)大飛機(jī)項(xiàng)目提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。另一方面，我國(guó)航空制造業(yè)的發(fā)展也遇到瓶頸，大飛機(jī)項(xiàng)目正是一個(gè)急需的產(chǎn)業(yè)發(fā)展契機(jī)。
目前，我國(guó)航空工業(yè)小而散、小而全的布局不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求。中國(guó)商飛的成立，使中國(guó)民機(jī)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了制造與研發(fā)總裝環(huán)節(jié)的分離。在大飛機(jī)項(xiàng)目前期工作全面啟動(dòng)的同時(shí)，由于ARJ21是中國(guó)商飛的第一個(gè)產(chǎn)品，也是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化之前公司的主要利潤(rùn)來(lái)源，近期中國(guó)商飛將全力推動(dòng)ARJ21項(xiàng)目。
一航、二航整合籌備組近日經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)成立，可望于7月份正式掛牌。而此次合并將解決我國(guó)航空工業(yè)資源分散的問(wèn)題，合并后的新集團(tuán)將在剝離非航空相關(guān)資產(chǎn)的同時(shí)，按照產(chǎn)業(yè)鏈或產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的配置，整理出相對(duì)獨(dú)立的業(yè)務(wù)板塊。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)航空工業(yè)的整合將帶來(lái)三個(gè)階段的發(fā)展機(jī)會(huì)：短期（1～2年）是大飛機(jī)項(xiàng)目加快一航、二航整合進(jìn)度，帶給相關(guān)上市公司的外延式增長(zhǎng)；中期（5年）是大飛機(jī)項(xiàng)目提升中國(guó)航空工業(yè)的整體能力帶來(lái)的內(nèi)涵式增長(zhǎng)；遠(yuǎn)期（10年）是隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)化，大型民用飛機(jī)對(duì)中國(guó)航空工業(yè)的直接帶動(dòng)。
相關(guān)鏈接:“運(yùn)十”平臺(tái)
“運(yùn)十”（Y—10）是中國(guó)上海航空工業(yè)公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)，也是中國(guó)第一架自行設(shè)計(jì)、自行制造的大型客機(jī)。1970年開始研制，1980年9月26日原型機(jī)在上海首次試飛成功，各項(xiàng)性能參數(shù)達(dá)到當(dāng)時(shí)國(guó)際同類飛機(jī)的技術(shù)水平。“運(yùn)十”項(xiàng)目為中國(guó)民用航空制造業(yè)打下了基礎(chǔ)，也奠定了上海作為民機(jī)產(chǎn)業(yè)中心的地位。
從1980年10月起，“運(yùn)十”繼續(xù)進(jìn)行各種試飛。到1984年6月共飛107個(gè)起落、155小時(shí)，最長(zhǎng)留空時(shí)間4小時(shí)49分。雖然最后由于多方面原因未能設(shè)計(jì)定型和投入航線使用，但“運(yùn)十”在技術(shù)上獲得許多成果，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)承接隨后的聯(lián)合組裝和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項(xiàng)目打下了基礎(chǔ)。
麥道合作項(xiàng)目
我國(guó)與麥道的合作首先是組裝MD82/83，之后是合作制造、組裝MD90。
1986～1994年上海飛機(jī)制造公司共裝配35架MD82/83，返銷美國(guó)5架，并取得了FAA的適航證。麥道公司在項(xiàng)目中向上航公司無(wú)償提供裝配飛機(jī)所必需的圖紙，并向中國(guó)轉(zhuǎn)包了占機(jī)身價(jià)值10%的部件加工。
盡管沒(méi)有大規(guī)模的技術(shù)轉(zhuǎn)移，但上航和上海飛機(jī)制造廠還是通過(guò)合作生產(chǎn)，大大提高了裝配大型飛機(jī)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和管理水平。與麥道的合作使上航公司基本形成了150座級(jí)客機(jī)的組裝和生產(chǎn)試飛能力，初步形成了符合FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局，北美適航證的頒發(fā)機(jī)構(gòu)）適航要求的質(zhì)量保證體系。
1992年中國(guó)航空工業(yè)總公司與麥道公司簽訂了合作生產(chǎn)40架MD90的合同。這已不再是MD82/83項(xiàng)目的簡(jiǎn)單組裝，美方只提供圖紙和原材料，中方將負(fù)責(zé)70％的機(jī)體和其他零件制造工作。參與項(xiàng)目的也不單單是上海飛機(jī)制造廠，由上飛、西飛、沈飛、成飛4家企業(yè)共同運(yùn)作，組織生產(chǎn)上運(yùn)用了主制造商和供應(yīng)商的運(yùn)作模式。MD90項(xiàng)目的成功，說(shuō)明這四廠的質(zhì)保體系已經(jīng)通過(guò)了FAA評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)。四廠干線飛機(jī)制造的能力被國(guó)際航空界認(rèn)可，成為中國(guó)民用航空制造業(yè)發(fā)展過(guò)程中最寶貴的資源之一。
空客A320項(xiàng)目
2007年空中客車A320系列飛機(jī)天津總裝線合資企業(yè)落戶天津，天津?qū)⒁虼藫碛锌湛驮跉W洲之外建立的惟一總裝線。總裝線將于2008年8月開始總裝，并于2009年上半年交付第一架飛機(jī)?？傃b線項(xiàng)目的目標(biāo)是到2011年，每月生產(chǎn)4架A320系列飛機(jī)。
根據(jù)項(xiàng)目合同，空客承諾向中國(guó)轉(zhuǎn)讓A320機(jī)翼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)，目標(biāo)是到2007年底使中國(guó)能夠?yàn)榭湛驮谟?guó)的工廠提供完整的機(jī)翼結(jié)構(gòu)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與空客A320的合作項(xiàng)目將推動(dòng)我國(guó)航空制造技術(shù)再上一個(gè)臺(tái)階。
