以先進焊切技術(shù)促造船業(yè)發(fā)展
2008-08-29 13:24:12
以“船舶工業(yè)之未來——中國的思考”為主題2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇近日在上海舉行，來自造船、金融、法律等相關(guān)領(lǐng)域的專家學者對中國船舶工業(yè)如何發(fā)展進行了探討。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示，中國造船業(yè)的發(fā)展除了靠自身的不懈努力外，還需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動和互動，有賴于各行各業(yè)的大力支持。
中國造船業(yè)要與金融界互動，提高在復雜金融環(huán)境下積極應對挑戰(zhàn)的能力；要與相關(guān)制造業(yè)互動，以先進工裝設(shè)備和設(shè)計技術(shù)支撐發(fā)展；還要與航運等行業(yè)互動。
焊接切割劍指高效高質(zhì)
焊接與切割，是造船行業(yè)最關(guān)鍵的生產(chǎn)技術(shù)之一，有關(guān)焊接、切割及其質(zhì)量檢測裝備也是造船企業(yè)的主要工藝裝備。在2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇期間，先進造船焊接切割及質(zhì)量檢測技術(shù)專題論壇由此受到了造船界專業(yè)人士的重點關(guān)注。
焊接：注重更高效
中國焊接協(xié)會造船專業(yè)委員會主任陳家本在論壇上作了《中國船舶焊接技術(shù)進展》的報告。
據(jù)他介紹，CO2氣體保護半自動焊接技術(shù)目前在我國造船企業(yè)中的應用率達到60％～65％，已有40多種造船焊接工藝方法應用于各類船舶的建造：造船行業(yè)焊工人均焊接材料日消耗量達15公斤，單面焊襯墊的使用量達70萬米，高效節(jié)能型焊接設(shè)備應用率達95％以上。先進的高效焊接技術(shù)為我國提高造船效率、降低造船成本、提升造船質(zhì)量起到了重要作用。
陳家本指出，在船舶焊接裝備及材料領(lǐng)域，一大批先進焊接材料和設(shè)備實現(xiàn)了國產(chǎn)化，整流交直流弧焊機和逆變型弧焊機不斷得到開發(fā)應用。同時，為適應節(jié)能環(huán)保要求，我國主要骨干船企已淘汰了耗能大、污染嚴重的乙炔氣體，而代之以丙烷液化石油氣和天然氣，低毒、低塵焊條得到進一步推廣，節(jié)能型的逆變焊接電源正在取代高能耗的旋轉(zhuǎn)式弧焊電源。雖然激光焊接技術(shù)目前在我國造船業(yè)中的應用還是空白，但我國與德國合作開發(fā)的船舶大功率激光建造技術(shù)項目已在2005年啟動。
陳家本說，為適應高效造船需要，“十一五”末我國焊接機械化自動化率要達到70％，焊接質(zhì)量一次合格率比原來提高5％以上，焊接成本比原來降低5％。焊工人均日焊接材料耗量比原來提高20％以上。他認為，要實現(xiàn)這些目標，船企應堅持區(qū)域模塊化建造方向，堅持焊接管理精細化方向，堅持焊接標準化方向，堅持焊接科研領(lǐng)先方向。
切割：追求自動化
上海船舶工藝研究所高級工程師殷浩澎在其所作的《現(xiàn)代造船業(yè)的自動化熱切割解決方案》報告中指出，近年來為適應造船現(xiàn)代化需要，一批先進自動化熱切割技術(shù)，如數(shù)控火焰切割、數(shù)控等離子切割、數(shù)控管子相貫線切割、機器人型材自動切割等先后被引入造船業(yè)，從根本上突破了以住困擾船舶建造周期的下料切割瓶頸，成為推動我國造船總量快速增長的助推器。對于自動化熱切割技術(shù)在我國造船行業(yè)的應用現(xiàn)狀。殷浩澎表示，在板材切割方面，數(shù)控等離子切割已占主導地位，數(shù)控激光切割機也已現(xiàn)身；在管子切割方面，大中型船企已采用自動化切割設(shè)備；在型材切割方面，只有一些骨干船企配備了自動化切割設(shè)備，而大多數(shù)船企還在采用手工切割加工的方法。
在介紹了目前世界造船業(yè)先進自動化切割技術(shù)發(fā)展情況后，殷浩澎提出，我國造船切割技術(shù)及設(shè)備應朝著柔性化、數(shù)字化、集成化方向發(fā)展。船企在引入先進切割技術(shù)時，應重點關(guān)注其切割速度、坡口質(zhì)量和變形值，以滿足工件后續(xù)的裝配質(zhì)量和焊接質(zhì)量要求。
產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展造船
“當前，我國造船業(yè)面臨著人民幣升值、船舶融資銀根緊縮、航運市場震蕩帶來的新船訂單萎縮、國際規(guī)范規(guī)則變動帶來的造船成本上升、鋼材和原材料漲價、勞動力成本上升等不利因素的影響。
在2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示，我國造船業(yè)要將這些不利因素帶來的影響降到最低，除了自身要不懈努力外，還需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動和互動，有賴于上下游各行業(yè)的大力支持。
王錦連認為，我國船舶行業(yè)首先需要與金融界互動。“當前，許多新的船舶融資方式相繼出現(xiàn)，船舶行業(yè)需要更多和更直接地面對體系復雜的金融市場。”因此，造船企業(yè)需要學習如何從資本市場籌措資金，在簽訂造船合同和執(zhí)行合同過程中如何降低金融風險，以及利率、匯率、稅收、擔保、抵押等金融、保險及財會方面的理論和實踐知識。“船舶行業(yè)需要更加專業(yè)的金融知識，而金融行業(yè)也需要更加專業(yè)的船舶知識。只有雙方緊密合作，才能更好地開展船舶融資，實現(xiàn)共贏。”王錦連介紹，今年4月，在中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會和中國進出口銀行聯(lián)合舉辦的2008年中國船舶與金融論壇上，多位官員和金融專家圍繞船舶融資展開的論述，直接幫助船舶企業(yè)提高了在復雜金融環(huán)境下積極應對挑戰(zhàn)的能力。架起了造船業(yè)和金融業(yè)共贏的橋梁。
其次，我國船舶行業(yè)需要與相關(guān)制造業(yè)互動。王錦連指出，船舶行<
