深究回暖原因，離不開關(guān)鍵的兩點(diǎn)：一是國(guó)家四萬億投資以及一系列扶植政策的拉動(dòng)；二是下游產(chǎn)業(yè)的剛性需求極大程度上刺激了機(jī)床行業(yè)的快速發(fā)展。
作為裝備制造業(yè)的母機(jī)，下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（如汽車、航空航天、船舶、工程機(jī)械、風(fēng)電設(shè)備等行業(yè)），間接決定了機(jī)床行業(yè)未來的發(fā)展方向，通過對(duì)下游產(chǎn)業(yè)的盤點(diǎn)，可以很好地預(yù)測(cè)出機(jī)床行業(yè)未來的發(fā)展方向。
汽車行業(yè)前景光明——2009年10月20日10時(shí)45分，隨著長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的解放J6駛下生產(chǎn)線，中國(guó)第1000萬輛汽車誕生，中國(guó)成為繼美國(guó)、日本之后，第三個(gè)邁進(jìn)千萬行列的汽車產(chǎn)銷大國(guó)。截止2009年底，中國(guó)汽車產(chǎn)銷歷史性地達(dá)到1360萬輛，超過美國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)。2009年的中國(guó)汽車市場(chǎng)可以用“一飛沖天”來形容，在國(guó)家相繼出臺(tái)的一系列利好政策（包括1.6L及以下排量車型購(gòu)置稅減半、農(nóng)民買車給補(bǔ)貼、以舊換新、發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》等相關(guān)政策）的推動(dòng)下，汽車行業(yè)出現(xiàn)了“井噴”式的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月，中國(guó)汽車產(chǎn)量還會(huì)保持相對(duì)較快的發(fā)展勢(shì)頭，繼續(xù)節(jié)節(jié)攀升。
汽車行業(yè)如此火爆，機(jī)床行業(yè)能否成為最大的收益者？現(xiàn)在回答這個(gè)問題，還有些為時(shí)過早，但從目前的情況看，火爆的只是汽車行業(yè)，機(jī)床行業(yè)還沒有跟著“雞犬升天”，這其中不排除一定的滯后效應(yīng)，但另一個(gè)關(guān)鍵因素是機(jī)床制造業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)、研發(fā)水平和產(chǎn)品質(zhì)量還沒有到達(dá)汽車制造業(yè)的需求水平。
汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)機(jī)床制造在生產(chǎn)和創(chuàng)新方面提出了更高要求，很多國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，正在投入新一輪的零部件和整車加工制造生產(chǎn)線，為此大量高速、高效、高可靠性的數(shù)控機(jī)床未來會(huì)更受汽車制造商的青睞。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)裝備部部長(zhǎng)陳長(zhǎng)年表示：“汽車制造的水平和質(zhì)量取決于裝備水平，同時(shí)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力又取決于裝備的先進(jìn)性和制造成本。”未來隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，汽車零部件制造工藝水平的提升，對(duì)機(jī)床的要求還會(huì)進(jìn)一步提高。受惠于汽車產(chǎn)業(yè)的大幅拉動(dòng)，今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車裝備需求將和汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)保持吻合。
造船業(yè)形勢(shì)需認(rèn)清形勢(shì)——從近10年中國(guó)造船業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)在2009年11月份的統(tǒng)計(jì)中顯示，2009年前三季度，中國(guó)造船業(yè)完工量為2778萬載重噸，占全球市場(chǎng)31.2%，過去位居世界第一的造船大國(guó)韓國(guó)首次被中國(guó)超越。
盡管船舶市場(chǎng)出現(xiàn)了小幅回升，但總體上看，全球造船市場(chǎng)尚未到復(fù)蘇的時(shí)刻，1~2年內(nèi)造船市場(chǎng)仍以低迷為主。“未來幾年新船需求即使出現(xiàn)回暖，也絕不可能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到2003~2008年的高峰水平，不景氣將會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)。”2009年在德國(guó)柏林召開的第十八屆造船高峰會(huì)議上（J E C KU），與會(huì)的近百名代表對(duì)未來全球船舶市場(chǎng)的走向做出了如此判定。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連也表示：中國(guó)造船工業(yè)發(fā)展形勢(shì)依然嚴(yán)峻，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。接船難、交船難、融資難的局面沒有改變，而產(chǎn)能龐大、開工率不足、產(chǎn)品同質(zhì)性強(qiáng)等問題，引發(fā)行業(yè)間的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。此外，中國(guó)造船工業(yè)仍面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)重考驗(yàn)。作為持續(xù)為船用柴油機(jī)、螺旋推進(jìn)器、船用機(jī)械和儀表、海洋工程、船臺(tái)起重機(jī)等提供機(jī)械裝備的機(jī)床行業(yè)，面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)，認(rèn)清形勢(shì)，不能盲目樂觀。
航空航天仍有較大發(fā)展空間——隨著大飛機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)，2009年5 月底，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司與國(guó)內(nèi)9 家機(jī)體供給商簽署了《C919大型客機(jī)機(jī)體供給商理解備忘錄》。9月初，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919的外形樣機(jī)在亞洲國(guó)際航空展覽會(huì)上首度亮相，同一時(shí)期大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機(jī)研制項(xiàng)目在湖北荊門中國(guó)特種飛行器研究所正式啟動(dòng)......
中國(guó)航空航天業(yè)的迅猛發(fā)展，帶動(dòng)和促進(jìn)裝備制造業(yè)的發(fā)展，由于航空航天工業(yè)產(chǎn)品零件具有耐高溫、高強(qiáng)度、難加工、合金材料與復(fù)合材料多、復(fù)雜結(jié)構(gòu)件多和工藝要求高等特點(diǎn)，要求機(jī)床加工設(shè)備向大型（重型、超重型）、高速、精密、復(fù)合、智能化的趨勢(shì)發(fā)展。航空發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件加工需要大量高精密機(jī)床作支撐，發(fā)動(dòng)機(jī)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的整體機(jī)匣和葉片加工需要多功能、高精度數(shù)控機(jī)床，如數(shù)控立車、數(shù)控精密鏜床和五軸加工中心等。
鑒于歐美、日本等國(guó)外企業(yè)的對(duì)國(guó)內(nèi)航空航天制造領(lǐng)域的部分壟斷，已經(jīng)進(jìn)入或想要進(jìn)入該領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)機(jī)床企業(yè)，必須具備足夠的實(shí)力和技術(shù)水平才能與之抗衡，這也對(duì)中國(guó)裝備制造業(yè)提出了更高的要求。
風(fēng)電行業(yè)推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)——作為環(huán)保、綠色的能源產(chǎn)業(yè)，中國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)在國(guó)家相關(guān)新能源政策激勵(lì)下，邁入了新一輪的投資高峰期。風(fēng)力發(fā)電行業(yè)需要多種精密、大型數(shù)控、專用機(jī)床與之配套，如大規(guī)格銑齒機(jī)、大規(guī)格磨齒機(jī)、大規(guī)格測(cè)齒機(jī)、落地鏜床和大電機(jī)制造類機(jī)床等，機(jī)床普遍特點(diǎn)是大規(guī)格、大噸位、高剛
