在2010年中國臥車行業(yè)市場一片大好的形勢下，
重型臥車卻奏出了一個貌似不和諧的音符。
“從數(shù)據(jù)來看，重型市場增幅同比明顯下滑。”中國機床工具工業(yè)協(xié)會
重型臥車分會秘書長翟巍說。
理性回歸
根據(jù)翟巍提供的數(shù)據(jù)，2010年前三季度，
重型臥車行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值實際累計完成53.73億元，比上年度同期下降12.52%；，銷售收入實際完成44.03億元，比上年度同期下降7.35%。利潤總額完成3.96億元，比上年度同期下降10.65%；出口交貨值2.02億元，比上年度下降8.8%；累計定貨量101.92億元，比上年度同期下降9.1%。
造成這種情況發(fā)生的主要原因是前幾年
重型臥車高速增長，累計基數(shù)過大。翟巍說，在國際金融危機中，重型臥車與機床工具行業(yè)中其他小行業(yè)相比受沖擊相對較小，而且
重型臥車行業(yè)又有較好的基礎(chǔ)。因此，重型臥車在“后金融危機時期”成為最先崛起的主力。
2000年，重型臥車行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為5.68億元，到2009年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值83.59億元，9年增長了13.7倍。自2002年以來，連續(xù)7年工業(yè)總產(chǎn)值平均每年以42.38%速度增長。其他經(jīng)濟指標銷售收入、利潤總額等每年平均也都以35%以上的速度增長。
還有其他的因素，比如因為
重型機床生產(chǎn)周期較長，不排除受國際金融危機影響及重型臥車經(jīng)濟指標固有的滯后因素的反映。
此外，由于
重型臥車用戶行業(yè)在“十五”和“十一五”期間，加大技術(shù)改造投入，出現(xiàn)?購大型、重型加工設(shè)備的高潮期。因此，會在“十一五”收尾的2010年以及今后的“十二五”期間，
重型臥車會出現(xiàn)市場需求的平緩期。
“由于
重型臥車在金融危機時期突出的表現(xiàn)，致使近年來介入重型臥車制造的企業(yè)不斷增加，還有些廠家改變過去傳統(tǒng)優(yōu)勢，集中推出多品種重型臥車產(chǎn)品。”翟巍說，連續(xù)幾年，重型臥車制造熱引起了社會廣泛的關(guān)注，協(xié)會還為此舉辦過專場溝通會議，并提醒廣大企業(yè)謹慎參與。
據(jù)他介紹，國內(nèi)市場需求的高檔數(shù)控重型臥車仍以國外進口為主，這一塊占據(jù)了國內(nèi)市場需求量的30%份額。這樣造成國內(nèi)重型臥車市場競爭更加激烈，隨著技術(shù)的趨同和同質(zhì)化競爭的出現(xiàn),使得
重型臥車行業(yè)經(jīng)濟效益指標增長速度有了明顯下降的趨勢，連續(xù)多年高速增長的局面將不會再次出現(xiàn)。
“十二五”增速將在10%左右
據(jù)翟巍估計，2010年以及今后“十二五”期間，
重型臥車行業(yè)經(jīng)濟增長速度可維持在7%~15%之間的正常指標范圍。
如何在市場平穩(wěn)期開拓市場是擺在眾多企業(yè)面前的一個普遍問題。而發(fā)揮自身優(yōu)勢，開發(fā)用戶急需的專機產(chǎn)品無疑是大家普遍的答案。
實際上，不少排頭兵企業(yè)也已經(jīng)在這方面做出了表率。比如齊二機床集團公司敢于跳出臥車產(chǎn)品框架，開發(fā)大型復(fù)合材料構(gòu)件鋪帶機設(shè)計制造成套技術(shù)，可為大型飛機機身、機翼、超大型復(fù)合材料風電葉片自動鋪帶制造奠定基礎(chǔ)和提供裝備，并和高校聯(lián)合開發(fā)出多坐標聯(lián)動加工機床；沈陽機床集團開發(fā)的SUC8210型缸蓋冷卻水孔耐熱塊加工數(shù)控機床，是為加工船用柴油機缸套、缸蓋冷卻水孔及耐熱塊銑削而開發(fā)的高精、高效、高柔性專用數(shù)控機床；武重集團發(fā)揮制造數(shù)控龍門銑床優(yōu)勢，為鐵路部門開發(fā)出道岔銑專用機床，一臺機床解決多工序加工任務(wù)。
翟巍強調(diào)，我國
重型臥車行業(yè)經(jīng)過近幾年的技術(shù)改造和產(chǎn)品自主研發(fā)的鍛煉，無論是生產(chǎn)能力還是產(chǎn)品技術(shù)水平都有長足進步，但是與國外產(chǎn)品相比還有很大不足。最大的差別是核心運行部件的技術(shù)水平和運行速度、產(chǎn)品精度保持性、機床可靠性，以及整體臥車制造工藝水平與質(zhì)量幾個方面。
特別是，可靠性是高檔
重型臥車質(zhì)量的一個關(guān)鍵指標。目前，國產(chǎn)數(shù)控重型臥車的平均無故障工作時間在300小時左右，而進口的高檔重型臥車平均無故障工作時間在2000小時以上（國際標準為800小時），而且，精度的保持性很高。
從這方面來看，雖然國產(chǎn)數(shù)控臥車的幾何精度和工作精度在試制期間可以達到高于設(shè)計標準，但是批量產(chǎn)品中卻無法達到臺臺都高精度的要求。而國外企業(yè)通過先進的生產(chǎn)制造工藝控制，可實現(xiàn)數(shù)控機床的批量高精度出產(chǎn)。由此應(yīng)該說，國產(chǎn)數(shù)控臥車從樣品（展品）到商品還有一段距離。
創(chuàng)建戰(zhàn)略聯(lián)盟
2010年10月12日，中國
重型臥車行業(yè)在昆明召開了行業(yè)總工程師技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略研討會，并簽署了《中國重型臥車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟》。
據(jù)悉召開此次會議的目的在于結(jié)合各重型臥車廠的技術(shù)特長和優(yōu)勢，組織幾家或多家聯(lián)合申請國家重大專項課題和承擔國家重大專項制造任務(wù)、聯(lián)合投標重大工程項目和成套產(chǎn)品開發(fā)。
并以承接國家重大專項為平臺，充分利用創(chuàng)新平臺加強企業(yè)技術(shù)交流與溝通，達到發(fā)揮各企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，針對用戶行業(yè)技術(shù)發(fā)展與關(guān)鍵技術(shù)難題開展技術(shù)合作，并形成代表國家級水準的
重型臥車專業(yè)產(chǎn)品開發(fā)隊伍，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。
無疑，組織者行業(yè)協(xié)會方的出發(fā)點是好的，畢竟某一廠家開發(fā)的產(chǎn)品不能完全代表中國重型臥車行業(yè)技術(shù)水平，更缺乏行業(yè)示范性等實際問題。而且各企業(yè)單獨承接國家重大技術(shù)專項所遇到的產(chǎn)品開發(fā)與基礎(chǔ)理論研究和試驗脫節(jié)、受制于專業(yè)水平限制不能全部依靠自身力量攻克。
但受質(zhì)疑的是，聯(lián)盟是否能真正產(chǎn)生大的效益。畢竟聯(lián)盟各方還是競爭對手，公司目前遇到的技術(shù)難題是否愿意公布，而且核心的技術(shù)能否真正做到共享是一個大問題。
還有如何考核及分配在合作中的表現(xiàn)及收益也是頗為龐大的一項工程，而確保公平公正更是眾口難調(diào)。
