經(jīng)過10 余年高速增長，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年位居世界首位，2011 年更達到1840 萬輛，占到全球汽車產(chǎn)量的23%。10 月12 日，在武漢舉辦的中國中部汽車論壇上，工信部總工程師朱宏任表示，雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質量和效益有很大提高，但影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的各類矛盾和問題仍不容忽視，具體表現(xiàn)在“弱散廢慢低”五大方面。
“弱”是汽車企業(yè)技術創(chuàng)新能力提升不快，自主品牌市場競爭力不強，企業(yè)核心競爭力與跨國公司相比還存在較大差距；
“散”是零部件配套體系尚未形成規(guī)范、開放的市場環(huán)境，主要自主品牌整車企業(yè)與零部件企業(yè)的配套合作有待加強；
“廢”是能源環(huán)保問題突出，節(jié)能減排壓力日益增大，汽車也成為主要大中城市大氣的主要污染來源；
“慢”是節(jié)能與新能源汽車亟待大力推進，核心技術尚未完全掌握，關鍵部件和裝備依賴于進口，政策法規(guī)體系有待進一步完善等；“低”是綜合素質和實力亟待提高，自主品牌汽車產(chǎn)品發(fā)展滯后，小排量節(jié)能型汽車市場占比仍然偏低。
他指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)正進入轉型升級的重要階段，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模雖然已經(jīng)很大，但隨著城鎮(zhèn)化的推進，汽車消費市場還會向三、四線城市和農(nóng)村市場擴展，汽車需求在未來一段時間還會增長，汽車行業(yè)將從高速增長期轉向穩(wěn)定發(fā)展期，仍有較大發(fā)展空間。但也應當看到，下一階段汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，絕不是產(chǎn)能的擴張和一般消費的滿足，關鍵是提高技術創(chuàng)新能力、調整產(chǎn)品結構、創(chuàng)立和培育自主品牌?！?/p>
