歐債危機爆發(fā)以來歐洲經(jīng)濟增長乏力，這使得其高鐵車輪市場飽和，企業(yè)經(jīng)營每況愈下。趁此機會馬鋼集團成功收購瀕臨破產(chǎn)的世界高鐵輪軸名企法國瓦頓公司。
據(jù)悉瓦頓公司是法國唯一一家專長于車輪、車軸及輪對系統(tǒng)生產(chǎn)的企業(yè)，曾被譽為法國“工業(yè)之花”，擁有百年歷史。該公司在高鐵車輪、車軸和輪對方面擁有核心技術，創(chuàng)造世界最高試驗時速每小時574.8公里的法國高鐵公司所用車輪，就是瓦頓設計制造的。
瓦頓高鐵輪軸技術在歐洲和世界高鐵安全運行多年并獲得認證，目前占領了法國50%以上的高鐵輪軸市場，截至去年9月底，瓦頓公司的總資產(chǎn)賬面值為4198萬歐元。而此次瓦頓破產(chǎn)主要受行業(yè)周期下行等因素影響，幾家基金公司組成的控股方不愿提供資金支持，致使瓦頓公司資金鏈斷裂，陷入財務困境。
如此大費周章收購一家海外破產(chǎn)公司，獲得核心技術無疑是馬鋼股份的真正目的。馬鋼作為我國首家也是世界最大的車輪生產(chǎn)企業(yè)之一，近年來一直致力高鐵車輪的研發(fā)應用，目前國內(nèi)高鐵輪對引進的是國外一家企業(yè)，不僅壟斷了國內(nèi)高鐵輪軸市場，而且實行技術封鎖，賣價很高。收購瓦頓后，馬鋼將全盤接收瓦頓高鐵輪軸一系列技術專利，可以迅速實現(xiàn)自有技術與世界領先技術的融合，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術。
在引進先進技術的同時，通過收購瓦頓公司，其原有的遍布全球40多個國家和地區(qū)的銷售網(wǎng)絡以及在國際鐵路聯(lián)盟、國際鐵路行業(yè)標準等一些國際組織中的地位也將為我所有，對支撐我國高鐵輪軸產(chǎn)品的國際化和高端化，提高國際市場份額也將起到積極作用。雖然要把瓦頓的尖端技術國產(chǎn)化需要很長的周期，目前馬鋼的經(jīng)營狀況也不容樂觀，但是能夠獲得高鐵輪軸方面的核心技術對于馬鋼來說仍有意義。
馬鋼面臨的緊迫任務則是，要把收購帶來的技術優(yōu)勢迅速轉(zhuǎn)化成市場優(yōu)勢，在財務上翻身，這樣才能可持續(xù)地利用好此技術收購。
