航空發(fā)動機制造是工業(yè)體系中的皇冠，且高度敏感，是中國一直渴求的技術。過去，在一般的習慣性表述中，航空發(fā)動機與西方對中國的技術封鎖高度關聯(lián)。
近些年來，中國加大了航空發(fā)動機自主研發(fā)的力度，中國巨大的航空市場也展示出強大的吸引力，各大航空巨頭更有對自身利益的細致考量。在各方面因素的綜合作用下，中國本土航空發(fā)動機的制造有了較大進展。2016年1月間，GE（通用電氣）航空集團中國區(qū)工程技術總經(jīng)理王鵬談到對所謂“技術封鎖”看法。
事實上，在西方巨頭尖端技術本土化的過程中，我們應放棄偏見，充分相信市場的力量。要相信，基于互惠互利的原則，不存在損人不利己的技術封鎖。在遵守規(guī)則的前提下，其實一切皆可以談。
GE（通用電氣）航空集團中國區(qū)工程技術總經(jīng)理王鵬。
中國做不出發(fā)動機不是制造技術問題
GE的發(fā)動機有很多零件在中國做。出口限制最嚴格的是熱端部件，就是高壓渦輪，高壓渦輪的葉片不在中國做，但高壓渦輪盤是在中國做的。高壓渦輪罩環(huán)，GE過去研究過，是可以在中國做的，但最后這個沒拿過來，是因為經(jīng)濟性問題，不是出口限制問題。燃燒室不能在中國做，但燃燒室的頭部已經(jīng)在中國做了，發(fā)動機從頭到尾的機匣都有在中國做的。發(fā)動機還有非常多的轉子，轉子的盤都有在中國做的。
軸承有特殊供應商，這個供應商是否在中國做沒有去仔細調查過。發(fā)動機有兩根軸，一個是高壓轉子的軸，我們有在中國做的；低壓轉子的軸沒有在中國做，是因為中國現(xiàn)在的技術不行，GE在開發(fā)，但是還沒有開發(fā)出來非常好的合格產(chǎn)品，所以沒有在中國做。
還有發(fā)動機葉片，GE的高壓渦輪葉片不能在中國做，這是出口限制的要求。其他葉片沒有在中國做，不是因為出口限制，是因為在中國做得不經(jīng)濟。低壓渦輪的葉片，GE合作伙伴已經(jīng)在中國做了。
所以，你可以看到，一臺發(fā)動機不能在中國做的東西太有限了。你說中國發(fā)動機做不出來是制造技術問題，純粹是扯淡。這不是問題，即使高壓渦輪葉片不在中國做，但高壓渦輪打孔技術是GE在中國開發(fā)出來的，很多東西中國人是可以做的。
GE幫助中國供應商快速成長
GE這些年幫助中國供應商成長得非常快。第一個成長是由做不出來變成能做得出來，這個花了很長時間，有十幾年的時間，把中國供應商培養(yǎng)得能做出來。第二，能做出來，要更加經(jīng)濟，更加有競爭性。也是這個團隊也做了非常多的工作，讓GE的供應商做得更好。
然后，GE不單純從加工的角度考慮問題。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度考慮，中國制造業(yè)的主要特征是兩頭在外，原材料是進口的，市場是在國外。從國外買原材料，做技術加工，然后出口。這種產(chǎn)業(yè)模式是不安全的。從2011年開始，就一直推動原材料本土化，不單純在中國做機加工，原料也要在中國生產(chǎn)。花了四五年的時間，現(xiàn)在中國的供應商已經(jīng)培養(yǎng)得差不多了。現(xiàn)在很多鍛件在中國做，鑄件現(xiàn)在也有一些已經(jīng)在中國做。
GE又進一步往上游推，上游是高溫合金，如果把這些高溫合金工廠培養(yǎng)成GE的合格供應商，這條線就串上了，從高溫合金的生產(chǎn)，到鍛件、鑄件的生產(chǎn)，一直到機械加工生產(chǎn)，都在中國。這條產(chǎn)業(yè)鏈就建起來了，就會很穩(wěn)定。
民營供應商現(xiàn)在出現(xiàn)得多了
現(xiàn)在GE主要的供應商是國有企業(yè)，中航（中國航空工業(yè)集團公司）的企業(yè)為主。它們的基礎比較好，GE現(xiàn)在大部分的供應商是這樣。但是GE在不斷開發(fā)新的供應商，現(xiàn)在有更多民營公司進來了。過去想找民營的也沒有，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，民營供應商出現(xiàn)得多了，比例在一點點增加。雖然現(xiàn)在非常少，但你可以看到它們的成長。
像做鍛件的供應商，就是民營的，做得也很好。你會看到在這些新領域中間逐漸有更多民營供應商進來。再去發(fā)展它們的時候，特別強調，你的原材料要有，航空業(yè)在加工上跟別的制造業(yè)有特別大的不同，就是有很多的特種工藝。獨立的特種工藝能力要建立起來，對民營企業(yè)發(fā)展有非常大的幫助。特種工藝需要企業(yè)很多年的積累，民營企業(yè)如果只是做一個簡單的技術加工，沒有特種工藝，很難活下來，市場上沒有這些特種工藝供應商的資源，民營企業(yè)就沒辦法發(fā)展起來。
在GE供應鏈的發(fā)展中，這是很重要的一步，原材料特別重要，獨立的特種工藝能力建設也非常重要，民營經(jīng)濟的進入也非常重要。這樣才能形成完整的供應鏈。
我們中國人可以做很多事情，就看是否有機會去做
關于C919這個項目。C919發(fā)動機系統(tǒng)的集成、試飛和取證工作都是CFM做的。GE在C919中間有兩部分內容，一個是推進系統(tǒng)，是我們做的；另一個是航電，GE跟中航有一個合資公司在做。推進系統(tǒng)主要是CFM在現(xiàn)場做的，從系統(tǒng)級別的設計一直到試飛、取證。目前在C919上做得比ARJ21做得更多了。發(fā)動機外短艙的結構設計，是GE在中國的團隊去做的。發(fā)動機外圍管路設計也是中國團隊設計的。
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