這兩天非常密集的跟汽車行業(yè)的朋友們聊天，我還在繼續(xù)思考：合資品牌為什么連續(xù)錯失電動化和智能化？下面是一點個人想法：
無論是比亞迪搶占電動化的大眾認知，還是特理蔚鵬搶占智能化的大眾認知，他們有個點都是共通的——不斷提升的垂直整合度。
垂直整合，就是主機廠自己踢開供應商，自己來做東西；比如比亞迪的電池，特斯拉的FSD芯片，蔚理鵬的ADAS軟件；這些舉措都起到了決定性的作用，打得合資品牌滿地找牙。
因為合資品牌自己，以及他們并肩作戰(zhàn)了幾十年的供應商，例如博世、大陸、愛信...在這兩場戰(zhàn)役中間，拿不出來任何有生力量，只能看著自己的基本盤被這幾家狂毆，有生力量不斷被殲滅，陷入死亡螺旋。
但是汽車行業(yè)很多年前，也是喜歡搞垂直整合的，那種勃勃生機、萬物競發(fā)的境界，猶在眼前。短短幾十年之后，為何竟至于一變而成為合資品牌的葬身之地了呢？
答案是市場環(huán)境的變化。
燃油車在很多年前競爭就趨于穩(wěn)態(tài)，并沒有這么多規(guī)則顛覆者和破壞式創(chuàng)新的存在；歐洲佬搞渦輪，并不威脅日系搞自吸；豐田搞THS，可是馬自達照樣搞壓燃。
大家進水不犯河水，哪怕是大眾和豐田，也沒有能力發(fā)起殲滅戰(zhàn)，而是長期相持。
這種情況下，垂直整合度越高，你企業(yè)經營的風險就越高，因為你拿在手里的東西，都是要吃人力、金錢、資源的；公司越開越大，大公司病就越嚴重，浪費就越嚴重。
主機廠們無力打殲滅戰(zhàn)，無法獲得超額利潤，只能節(jié)流，把研發(fā)能力不斷地扔出去，讓供應商替自己承擔風險。
在長期的競爭、合作中，這就變成了過去燃油車市場的“穩(wěn)態(tài)”。
但是電動化和智能化連續(xù)兩撥浪潮的沖擊下，在特斯拉破壞式創(chuàng)新的碾壓下，這種穩(wěn)態(tài)瞬間就被打破了。
特斯拉全方位的重新定義了汽車，甚至重新定義了什么叫“汽車行業(yè)”——汽車硬件我自己來做，軟件我自己來做，甚至工廠流水線都是我自己來做！
大包大攬地改造一切慣例，以世人無法想象的卓越戰(zhàn)略眼光，以及恐怖的戰(zhàn)術執(zhí)行力，重新塑造了汽車設計到制造的所有流程。
如果說傳統(tǒng)主機廠-供應商這個模式，是一棟經歷了幾十年風雨的大廈；那特斯拉不僅是踹開了這棟樓的窗戶，他甚至從地下爆破，直接炸掉了這座大廈的地基！
在長期的穩(wěn)態(tài)競爭中，傳統(tǒng)主機廠從執(zhí)行力到企業(yè)文化，從銷售渠道到研發(fā)體系......都已經積重難返，內部山頭主義、官僚主義難以撼動，你要他們學特斯拉轉型，簡直要了他們的命。
這就是為什么“傳統(tǒng)品牌一發(fā)力，特斯拉就發(fā)笑”
比亞迪為什么現在能搶占電動化？因為他們內部管理就是更強，直接停產燃油車，全面電動化。
那就說明他們的管理水平不僅是比合資強，甚至要遠高于長城、吉利這兩個老對手。
你可以說這是王傳福的個人意志，那么問題來了——為什么他的個人意志就能這么快傳遞到整個集團，并得到執(zhí)行呢？
比亞迪實際上也是意識到傳統(tǒng)供應商合作模式的問題，也是依靠自己高度的垂直整合，才能順利而快速的完成電動化轉型。
垂直整合從推崇到放棄，再被推崇，歷史總是這樣一個循環(huán)。
