格拉茨西門子（Siemens Grazie）公司使用API激光跟蹤儀測量機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)
位于格拉茨的西門子轉(zhuǎn)向架總廠是高科技轉(zhuǎn)向架研發(fā)中心和制造公司，是全球鐵路車輛行業(yè)的重要合作伙伴。西門子轉(zhuǎn)向架技術(shù)全球卓越中心提供的產(chǎn)品系列可滿足有軌電車、鐵路機(jī)車、客車和高速列車等整個軌道交通的應(yīng)用?？倧S高 生產(chǎn)力代表的自動化水平獨(dú)步全球，并為轉(zhuǎn)向架的制造設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)，即在設(shè)置和夾緊過程中，采用激光跟蹤儀和無線3D傳感器測量轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
設(shè)置為先186-0138-1355
格拉茨工廠的核心技術(shù)之一，是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及其組件的機(jī)械加工。進(jìn)行加工之前，首先要在模塊化夾緊裝置上定位組件。如果要進(jìn)一步提高產(chǎn)量，則必須使用新的測量系統(tǒng)，是測量技術(shù)與制造能力要上匹配。關(guān)于兩個夾緊裝置運(yùn)行的基本要求：輪班時需對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行對齊、測量和夾緊操作，以便于后續(xù)機(jī)械加工；運(yùn)行夾緊裝置時確保轉(zhuǎn)向架構(gòu)架沒有產(chǎn)生張力和發(fā)生扭曲。
過去，西門子公司用磁鐵將底座千分表吸附到夾緊設(shè)備上進(jìn)行測量工作。測量一開始，就需要頻繁地在難以到達(dá)的位置進(jìn)行測量——每個轉(zhuǎn)向架多達(dá)30個測量點(diǎn)（視型號而定），因此需要耗費(fèi)大量的時間進(jìn)行設(shè)置和夾緊。而且在測量過程中，每個轉(zhuǎn)向架需要多達(dá)20臺千分表，隨著時間的推移，我們越來越認(rèn)識到這種測量策略將無法跟上產(chǎn)量提高的步伐。
現(xiàn)代測量系統(tǒng)及其致命缺陷
對難以到達(dá)的位置進(jìn)行測量是一個非常特殊的挑戰(zhàn)。即使是新型便攜式測量系統(tǒng)，如測量臂，也經(jīng)常無法對組件內(nèi)部200-300mm深的測量點(diǎn)進(jìn)行測量。除了新型測量系統(tǒng)，格拉茨工廠同時研究了激光跟蹤儀的應(yīng)用。激光跟蹤儀采用激光測量原理，具有更高的精度，并且取代了包括三坐標(biāo)測量同機(jī)和測量臂在內(nèi)的越來越多的傳統(tǒng)測量系統(tǒng)。
與機(jī)械測量臂不同，激光跟蹤儀基于非到達(dá)式測量原理，能夠測量很大的組件（具有3根軸的長達(dá)7米的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架）。然而，在許多情況下，激光跟蹤儀具有致使的缺陷；經(jīng)過西門子構(gòu)架測量測試發(fā)現(xiàn)，使用常用的目標(biāo)球（即所謂的SMR---表面貼裝反射）激光跟蹤儀測量，其結(jié)果和測量臂的測量結(jié)果差別不大。在測量轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的下凹部位時，激光束無法到達(dá)靶球，因此無法進(jìn)行測量。
他山之玉
雖然激光系統(tǒng)的優(yōu)勢原則上已經(jīng)獲得認(rèn)可，但供應(yīng)商卻無法憑借其優(yōu)勢說服工廠管理人員：缺陷在于各種基于類似技術(shù)的系統(tǒng)的規(guī)格和便攜性方面具有很大的差異。而API新一代I-360智能測頭就在這一領(lǐng)域上顯示出了獨(dú)有的優(yōu)勢，其性能超過了普通的SMR靶標(biāo)，同時為格拉茨計量專家的研究帶來了里程牌似的轉(zhuǎn)折。在此期間，兩家激光跟蹤儀制造商提供的傳感器，通過所謂的“尖端”（帶紅寶石尖端的測量探針）實(shí)現(xiàn)了手動制導(dǎo)觸覺測量。
在跟蹤儀的工作范圍內(nèi)，無線傳感器取代了以前的SMR。根據(jù)尖端的長度（最長可達(dá)30cm），即使測量點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的下凹部位也可以到達(dá)并測量。
隱藏點(diǎn)測量的問題終于解決了。接下來需要進(jìn)一步研究測量策略，以滿足日益提高的生產(chǎn)力的要求。
新的測量策略
在確定了測量小型化發(fā)展趨勢之后，西門子經(jīng)過對便攜最佳的激光跟蹤儀（API Radian激光跟蹤儀）的廣泛測試，發(fā)現(xiàn)需要優(yōu)化測量系統(tǒng)的設(shè)置位置。由于需要對兩個夾緊站難以到達(dá)的測量點(diǎn)進(jìn)行測量，所以沒有對安裝在三腳架上的測量系統(tǒng)的地面設(shè)置做任何更改。取而代之的是，將跟蹤儀安裝在位于兩個夾緊站正中的高度約6米的柱上?？紤]到橋式起重機(jī)引起的振動會影響測量結(jié)果，因此決定將激光跟蹤儀安裝在與車間外墻保持一定距離的位置。
通過起重機(jī)將完全組裝的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（重1到3噸）運(yùn)送到加工中心。只有通守這這種方法才可以在加工過程中對工件進(jìn)行設(shè)置和夾緊，并且進(jìn)行即時加工。運(yùn)行能力的原因，以上操作須同時進(jìn)行。通過夾緊裝置能夠處理所有需加工的轉(zhuǎn)向架。等到轉(zhuǎn)向架從夾緊站傳輸后，將其沿著坐標(biāo)軸垂直停放在銑床中，然后再在立柱式鏜銑床中執(zhí)行一次夾緊操作，并使用不同的角銑頭進(jìn)行后續(xù)加工。
在此測量策略中，使用了New River Kinematics提供的SpatialAnalyzer軟件顯示和控制測量值，并在此基礎(chǔ)上提出了一個創(chuàng)而實(shí)用的解決方案：在兩個大廳的墻上各安裝LCD大屏幕，使得工作人員可以從兩個工作場所檢查測量值，而且測量時無需對跟蹤儀進(jìn)行操作，只要將其保持開啟狀態(tài)。
自動化測量過程
當(dāng)然，并非一切都已經(jīng)盡善盡美。格拉茨總廠目前年度最大產(chǎn)能大約為4000大轉(zhuǎn)向架，要達(dá)到高自動化要求，則就需要采取進(jìn)一步的測量措施來執(zhí)行各種輪班制加工中心必要的設(shè)置和夾緊操作。“我們需要保證在輪班操作過程中的可靠性，”格拉茨西門子的機(jī)械生產(chǎn)負(fù)責(zé)人Josef Kaufmann說，“測量系統(tǒng)需要引導(dǎo)員工進(jìn)行操作。我們需要實(shí)現(xiàn)測量文李染染 的信息化和過程的可視化。
由于在輪班運(yùn)行時機(jī)械加工并沒有中斷，因此一位合格的專業(yè)工人必須能夠在沒有測量技術(shù)人員的協(xié)助下完成所有測量工作。要達(dá)到這一要求，則需要測量過程的高度自動化，為此，西門子的專家與測量系統(tǒng)制造商通力協(xié)作，不僅定義了所有要制造的轉(zhuǎn)向架的模型，并在軟件中按照執(zhí)行的順序存儲了相應(yīng)的加工步驟，從而簡化了測量過程。按照J(rèn)osef Kaufmann的說法，測量過程自動化節(jié)省的不僅僅是時間，還將帶來更多益處。
考慮到靈活性、加工的可靠性以及轉(zhuǎn)向架構(gòu)架最終的測量的重要性。激光跟蹤儀的動態(tài)測量功能還可在夾緊期間對構(gòu)架的扭曲進(jìn)行實(shí)時檢測?？傮w而言，該測量策略符合西門子基于精益原則的同步裝配要求，可保證高品質(zhì)轉(zhuǎn)向架“即時”特性。
