上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)已來(lái)到第三個(gè)階段，制造業(yè)的全面復(fù)蘇指日可待——
但我們?nèi)砸穯?wèn)：疫情防控下，生產(chǎn)所需要的人員流動(dòng)與聚集如果成為復(fù)工復(fù)產(chǎn)的“難題”，制造業(yè)企業(yè)如何解決人的問(wèn)題，以及更緊迫的——“人不夠”的問(wèn)題。
供應(yīng)鏈危機(jī)曾引起業(yè)內(nèi)震蕩，何小鵬、余承東等人更是“預(yù)言”：如果再不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月之后全國(guó)科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)，只要涉及上海供應(yīng)鏈，都會(huì)全面停產(chǎn)。
而在一個(gè)半月后的今天，當(dāng)我們回頭看去，想象中的危機(jī)并沒(méi)有出現(xiàn)——
自4月16日第一批白名單出爐，逐步進(jìn)行的復(fù)工復(fù)產(chǎn)雖然沒(méi)能一鍵加速，讓產(chǎn)業(yè)鏈的輪轉(zhuǎn)完全回歸正常，但截至6月1日，上海市9000多家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中復(fù)工7472家，而臨港、化工等區(qū)域內(nèi)的規(guī)上工業(yè)企業(yè)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)率已達(dá)100%。
幾近滿(mǎn)血重啟的數(shù)據(jù)，以及其中包含的汽車(chē)、芯片、鋼鐵、新能源等牽一發(fā)而動(dòng)全身的重點(diǎn)行業(yè)，無(wú)疑讓與之相關(guān)的企業(yè)們松了口氣。
包括何小鵬在內(nèi)，對(duì)上海停擺憂(yōu)思最深的汽車(chē)人們所擔(dān)憂(yōu)的5月全國(guó)整車(chē)廠(chǎng)停工，也終于沒(méi)有到來(lái)。
機(jī)器人汽車(chē)產(chǎn)線(xiàn) 圖源：unsplash
在防疫隔離、減少人員聚集的疫情防控大環(huán)境下，立方知造局認(rèn)為，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)托底的因素主要有二：
首先是數(shù)字化助力。
上海的數(shù)字化基建名列全國(guó)首位，數(shù)字化解決方案已經(jīng)滲透到遠(yuǎn)程辦公、工程管理、設(shè)備運(yùn)維各個(gè)環(huán)節(jié)，并逐漸從制造業(yè)向金融業(yè)、服務(wù)業(yè)蔓延；
而如果聚焦制造業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)中的核心環(huán)節(jié)生產(chǎn)端，數(shù)字化體現(xiàn)其中的具體抓手只有一個(gè)——工業(yè)機(jī)器人。
在中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)的版圖里：中國(guó)自2013年開(kāi)始成為全球工業(yè)機(jī)器人第一大市場(chǎng)；上海市重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的機(jī)器人密度高達(dá)383臺(tái)/萬(wàn)名工人，是全國(guó)平均水平的1.5倍。
立方知造局與工業(yè)機(jī)器人企業(yè)及上下游相關(guān)企業(yè)聊了聊，以上海的汽車(chē)、裝備制造、鋼鐵等支柱行業(yè)作為切入點(diǎn)，試圖回答以下幾個(gè)問(wèn)題：
1. 工業(yè)機(jī)器人為疫情下的企業(yè)帶來(lái)哪三個(gè)隱形助力？
2. 從汽車(chē)行業(yè)，一窺中國(guó)工業(yè)機(jī)器人的“危與機(jī)”？
3. 生產(chǎn)回歸正常后，工業(yè)機(jī)器人還可能迎來(lái)哪些新趨勢(shì)？
01
復(fù)工復(fù)產(chǎn)中，
工業(yè)機(jī)器人的三大隱形優(yōu)勢(shì)
以機(jī)器人為主力軍的自動(dòng)化智能工廠(chǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，由于每個(gè)行業(yè)、企業(yè)都有各自的生產(chǎn)特點(diǎn)，因此沒(méi)有一種模式是機(jī)器人換人的標(biāo)準(zhǔn)答案，無(wú)法簡(jiǎn)單套用——
但在復(fù)工復(fù)產(chǎn)期間，率先部署工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)線(xiàn)的企業(yè)所獲得的優(yōu)勢(shì)卻頗為相似：
首先是在人力不足的情況下，利用協(xié)作機(jī)器人、移動(dòng)機(jī)器人，提升“單兵作戰(zhàn)”的能力。
位于浦東臨港的中科新松工廠(chǎng)，疫情期間某一階段僅有91名員工進(jìn)行封閉生產(chǎn)，駐廠(chǎng)員工與協(xié)作機(jī)器人配合銜接，完成焊接、組裝、打包等工作。
有意思的是，新松工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)上使用的機(jī)器人均由中科新松自主進(jìn)行研發(fā)制造，而主要生產(chǎn)的產(chǎn)品，也正是協(xié)作機(jī)器人。
移動(dòng)機(jī)器人發(fā)揮的作用大致相當(dāng)，根據(jù)另一家機(jī)器人企業(yè)——自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）集群及操作系統(tǒng)提供商快倉(cāng)向立方知造局提供的資料顯示：
擁有移動(dòng)機(jī)器人集群的無(wú)人倉(cāng)，由系統(tǒng)工作臺(tái)向機(jī)器人發(fā)出指令，自動(dòng)進(jìn)行出庫(kù)、歸位等一系列操作，中間僅需工作人員進(jìn)行一次出庫(kù)掃碼。
以AMR、AGV主導(dǎo)的物流環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)零接觸，不僅減少一線(xiàn)人員的操作，效率也大幅提高，完成由“人找貨”到“貨找人”的轉(zhuǎn)變。
倉(cāng)儲(chǔ)物流中高效率的移動(dòng)機(jī)器人
其次是規(guī)模化的工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)線(xiàn)，能夠在部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)“黑燈工廠(chǎng)”的效果。
黑燈工廠(chǎng)與復(fù)工復(fù)產(chǎn)一樣，都不是一蹴而就完成的進(jìn)程，但一些企業(yè)在疫情壓力下，利用提前布局的機(jī)器人產(chǎn)線(xiàn)、數(shù)智布局，開(kāi)始了無(wú)人化的嘗試。
硬核的機(jī)器人是工廠(chǎng)大腦里關(guān)鍵卻細(xì)小的節(jié)點(diǎn)，如果沒(méi)有云數(shù)智平臺(tái)作為神經(jīng)鏈條居中串聯(lián)，成規(guī)模的協(xié)同效應(yīng)也就無(wú)從談起——以下的兩家案例企業(yè)，就是以云數(shù)智+機(jī)器人，完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)的翻盤(pán)：
1. 上海電氣及其旗下海立集團(tuán)的多家企業(yè)名列上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)第一、二批白名單，它們背后共同的推進(jìn)器，除了工業(yè)機(jī)器人等高端裝備主導(dǎo)的智能制造，還有“星云智匯”工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
位于上海臨港的上海電氣基地內(nèi)，已建成了現(xiàn)代化裝備制造產(chǎn)業(yè)集群。在包括電站設(shè)備等關(guān)鍵制造工序上，都由智能機(jī)器人進(jìn)行柔性自動(dòng)化生產(chǎn)，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人換人進(jìn)行工作。
通過(guò)應(yīng)用“IT+OT”，生產(chǎn)過(guò)程里的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)能夠在“星云智匯”平臺(tái)中同步，實(shí)現(xiàn)“人、機(jī)、料、法、環(huán)”的聯(lián)動(dòng)，管理者通過(guò)遠(yuǎn)程系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)查看并了解來(lái)自上海、南昌、南通、汕頭等制造基地運(yùn)行和管理狀況。
2. 與上海電氣相似的是位于寶山區(qū)的上海寶鋼，自3月中下旬開(kāi)始，寶鋼廠(chǎng)區(qū)在近一個(gè)月的時(shí)間里只有1/3的員工留廠(chǎng)生產(chǎn)，卻完成產(chǎn)能的滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，一些車(chē)間、事業(yè)部還超額完成目標(biāo)。
鋼鐵制造是老牌的勞動(dòng)密集型行業(yè)之一，但寶鋼從2019年就開(kāi)始部署名為“寶羅”的工業(yè)機(jī)器人，目前已經(jīng)在軋鋼、煉鐵、煉鋼等“危臟差”工種上實(shí)現(xiàn)無(wú)人化生產(chǎn)運(yùn)作。
2022年上海疫情前夕，寶鋼為“萬(wàn)名寶羅上崗”計(jì)劃將工業(yè)機(jī)器人增至920臺(tái)套，同時(shí)在應(yīng)用邏輯上也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)換：機(jī)器人的應(yīng)用方向，逐漸從傳統(tǒng)的多軸物理形態(tài)拓展到流程自動(dòng)化（RPA）領(lǐng)域——這也正是寶鋼能在缺人的情況下，仍能保證達(dá)產(chǎn)甚至超產(chǎn)的底牌。
寶鋼在煉鋼環(huán)節(jié)中的機(jī)器人應(yīng)用 圖源：寶鋼官網(wǎng)
不論是部分還是完全的黑燈工廠(chǎng)，工業(yè)機(jī)器人等高端智能裝備無(wú)疑是乍一看去最具科技感的部分，但在“手”與“腿”的上層，龐大的智能化系統(tǒng)，才是上海制造真正優(yōu)勢(shì)所在。
最后是在工業(yè)機(jī)器人助力的工廠(chǎng)里，有更多冗余空間配合疫情下的閉環(huán)管理。
以特斯拉為例，上海超級(jí)工廠(chǎng)由于做到了高度集成化的工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)線(xiàn)，因此在車(chē)間內(nèi)有足夠空間可以用作工人的生活區(qū)域。
從4月中旬開(kāi)始，特斯拉除了將空置工廠(chǎng)作為隔離點(diǎn)外，還在生產(chǎn)的工廠(chǎng)內(nèi)為員工配備移動(dòng)廁所和淋浴設(shè)施，雙班制下在崗的員工可以在車(chē)間內(nèi)睡覺(jué)，不用聚集通勤或頻繁與外界聯(lián)系，保障了防疫工作。
汽車(chē)行業(yè)作為上海工業(yè)支柱之一，在復(fù)工復(fù)產(chǎn)中被重點(diǎn)“關(guān)照”，一方面是出于產(chǎn)業(yè)鏈考慮，另一方面，作為率先開(kāi)啟生產(chǎn)的企業(yè)，包括上汽大眾、通用、特斯拉等工廠(chǎng)的確擁有閉環(huán)生產(chǎn)的條件。
疫情下，對(duì)于布局自動(dòng)化生產(chǎn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，因?yàn)橐?guī)?；?、集成化的工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)線(xiàn)優(yōu)勢(shì)，更快實(shí)現(xiàn)了復(fù)蘇。
02
從汽車(chē)行業(yè)，一窺工業(yè)機(jī)器人“危與機(jī)”
對(duì)于制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“人不夠”是個(gè)問(wèn)題。
曾經(jīng)，世界工廠(chǎng)坐落于中國(guó)人口、土地雙紅利的肥沃土壤，但當(dāng)制造業(yè)榕樹(shù)的氣生根裂變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈的森林，尋找支持?jǐn)U張的內(nèi)生力量，成為首要目標(biāo)。
一條路徑是西進(jìn)與南下，讓產(chǎn)業(yè)在地域間輾轉(zhuǎn)遷徙、尋找新機(jī)遇；
另一條路徑則是向下扎進(jìn)專(zhuān)精特新的基巖——中國(guó)制造2025和數(shù)字化、智能化的智造升級(jí)為此錨定方向——具體到企業(yè)，就是“降本增效”。
機(jī)器人的降本增效作用明顯 圖源：unsplash
在上?！八拇笃放啤保ㄖ圃?、服務(wù)、購(gòu)物、文化）戰(zhàn)略中，制造業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的主體，是最核心的支撐環(huán)節(jié)。而推動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)向先進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型，進(jìn)而打造“智造之城”的過(guò)程中，智能工廠(chǎng)和高端智能裝備，充當(dāng)著基建工程般的角色。
汽車(chē)行業(yè)不僅是上海六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，其整車(chē)制造環(huán)節(jié)，也是傳統(tǒng)的復(fù)雜制造業(yè)中，少數(shù)能在各個(gè)生產(chǎn)工序上跑通自動(dòng)化、并持續(xù)向智能化和數(shù)字化開(kāi)拓的行業(yè)；而用機(jī)械臂、AMR/AGV等機(jī)器人替換人的“手”和“腿”，并實(shí)現(xiàn)成規(guī)模的自動(dòng)化，在上海的各大主機(jī)廠(chǎng)里已是非常成熟的模式。
因此汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)在探討工業(yè)機(jī)器人的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)時(shí)，極具代表性的樣本。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要分為汽車(chē)零配件和汽車(chē)主機(jī)制造兩類(lèi)。接下來(lái)，立方知造局將主要從自動(dòng)化程度更高的主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)行展開(kāi)。
位于上海臨港的上汽、特斯拉智能化工廠(chǎng)，是許多企業(yè)想要去模仿和復(fù)刻的樣板，其中：
上汽臨港工廠(chǎng)僅車(chē)身車(chē)間就配備了477臺(tái)焊接機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)拾取零部件組裝焊接，是中國(guó)首個(gè)“黑燈工廠(chǎng)”無(wú)人車(chē)身車(chē)間示范生產(chǎn)線(xiàn)；
總裝車(chē)間憑借移動(dòng)機(jī)器人準(zhǔn)確尋找不同車(chē)型對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，能夠混合生產(chǎn)多款車(chē)型。平均每76秒就有1輛整車(chē)下線(xiàn)
特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)中，沖壓、車(chē)身、烤漆、組裝，全生產(chǎn)流程都由150臺(tái)機(jī)器人完成，并且在機(jī)器人與機(jī)器人之間完成流水線(xiàn)作業(yè)。平均每38秒就能下線(xiàn)一輛Model 3。
機(jī)器換人、大規(guī)模的自動(dòng)化生產(chǎn)，是包括主機(jī)廠(chǎng)在內(nèi)的制造業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效的最終路徑。
中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)里，工業(yè)機(jī)器人規(guī)模在不斷增長(zhǎng) 數(shù)據(jù)來(lái)源：Data Science數(shù)據(jù)庫(kù) 制圖：立方知造局
當(dāng)下，豐田的“精益生產(chǎn)”模式被幾乎所有車(chē)企奉為圭臬，這種模式下，生產(chǎn)作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)可以被分為兩種，增值與非增值。
增值環(huán)節(jié)主要集中在生產(chǎn)線(xiàn)上，沖壓、焊接、涂裝、組裝四大工藝直接決定最終產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)值；
非增值環(huán)節(jié)的代表就是物流作業(yè)，搬運(yùn)、碼垛等工作的成本雖然附加在最終產(chǎn)品上。但是，以人為主導(dǎo)的物流不僅需要車(chē)企承擔(dān)大量的人力和傳統(tǒng)設(shè)備成本，復(fù)雜的物流系統(tǒng)也很容易因一些小的失誤產(chǎn)生障礙。
工業(yè)機(jī)器人一方面可以提高生產(chǎn)效率，另一方面，在替換掉傳統(tǒng)的人力和設(shè)備后，企業(yè)幾乎可以降低甚至免除相應(yīng)成本。
但在前途一片光明的“毛利密碼”背后，汽車(chē)行業(yè)的工業(yè)機(jī)器人另一些現(xiàn)狀同樣值得關(guān)注：
在“手”的使用上，無(wú)論主機(jī)廠(chǎng)還是零部件廠(chǎng)，大都集中在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，在物料的分揀與交換上，還是需要人力或傳統(tǒng)設(shè)備；
在“腿”的使用上，零部件物流等非增值環(huán)節(jié)的滲透率，遠(yuǎn)大于生產(chǎn)制造等增值環(huán)節(jié)——即使是自動(dòng)化率最高的主機(jī)廠(chǎng)，很多車(chē)企也會(huì)選擇先從零配件物流進(jìn)行升級(jí)。
那么問(wèn)題來(lái)了，既然“機(jī)器換人”、自動(dòng)/智能化產(chǎn)線(xiàn)的效用如此明顯，為什么車(chē)企們卻沒(méi)有在全生產(chǎn)環(huán)節(jié)內(nèi)鋪開(kāi)機(jī)器人呢？
在主機(jī)廠(chǎng)四大工藝?yán)?，機(jī)器人通常只在其中四個(gè)環(huán)節(jié)使用 信息來(lái)源：Data Science數(shù)據(jù)庫(kù)
立方知造局多方了解到，目前主要有技術(shù)、工藝、成本三方面原因：
技術(shù)上：
工廠(chǎng)的生產(chǎn)加工由多段工序組成，每個(gè)工序之間需要接駁和轉(zhuǎn)運(yùn)。單純的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，現(xiàn)在的AGV和AMR已經(jīng)能完全滿(mǎn)足需求，但如果涉及到分揀和空箱、滿(mǎn)箱間的交換，即使是當(dāng)前裝配機(jī)械臂的AMR——復(fù)合機(jī)器人，與人相比還是有一定差距。
工藝上：
以主機(jī)廠(chǎng)的總裝車(chē)間為例，包括玻璃、儀表板在內(nèi)的成千上萬(wàn)種零部件，組裝工藝復(fù)雜，甚至需要員工在產(chǎn)線(xiàn)上爬來(lái)爬去才能完成，機(jī)器人并不能完全替代；另一方面，每條產(chǎn)品線(xiàn)的實(shí)際情況不一致，需要不同的機(jī)器人才能支撐。
成本上：
出于上述技術(shù)和工藝的制約，一個(gè)普通主機(jī)廠(chǎng)即使只將四大工藝上的輸送線(xiàn)用AGV替換，ROI至少在3—5年。而從屬于制造業(yè)的汽車(chē)生產(chǎn)，產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)的ROI一般要在3年以?xún)?nèi)才屬于企業(yè)較能接受的范圍。
工業(yè)機(jī)器人在汽車(chē)行業(yè)的遭遇具有一定的普適性，位于上海的制造業(yè)企業(yè)處于紅利消退漩渦的中心地帶，一些企業(yè)并非沒(méi)有升級(jí)的動(dòng)力和實(shí)力，但不免由于復(fù)雜的生產(chǎn)環(huán)節(jié)改造，或是長(zhǎng)周期的ROI等原因逡巡不前。
但疫情的到來(lái)卻將“無(wú)人化”思潮在現(xiàn)實(shí)里快速推演到極致。我們已經(jīng)看到，有著工業(yè)機(jī)器人助力的企業(yè)，正在復(fù)工復(fù)產(chǎn)、保障供應(yīng)鏈中發(fā)揮著巨大作用。
在疫情之后，當(dāng)越來(lái)越多的企業(yè)愿意付出時(shí)間和成本進(jìn)行改造，那么機(jī)器人企業(yè)也將在技術(shù)與產(chǎn)品上做出革新——曾經(jīng)“機(jī)器換人”、黑燈工廠(chǎng)面臨的阻礙，會(huì)在一次次上下游的壓力雙循環(huán)中，被逐漸消解。
03
疫情后的轉(zhuǎn)向趨勢(shì)
當(dāng)上海產(chǎn)業(yè)鏈擺脫停擺陰影、順暢運(yùn)轉(zhuǎn)后，很多由于疫情導(dǎo)致人手緊缺，無(wú)法開(kāi)工的企業(yè)會(huì)重新思考機(jī)器人與人工的配比，更好地去調(diào)整、更換自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，來(lái)配備更多的工業(yè)機(jī)器人。
立方知造局向某減速機(jī)企業(yè)高管了解到：
隨著國(guó)產(chǎn)機(jī)器人與核心零部件生產(chǎn)制造能力及產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，產(chǎn)品造價(jià)大幅降低；
人工成本卻會(huì)因?yàn)槲飪r(jià)等因素的影響而節(jié)節(jié)攀升——此消彼長(zhǎng)之下，對(duì)于可以進(jìn)行機(jī)器人替代的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)，在疫情過(guò)后會(huì)加大投資、騰籠換鳥(niǎo)，更好地分享機(jī)器人國(guó)產(chǎn)化后產(chǎn)生的效率和成本紅利。
事實(shí)上，這一趨勢(shì)遠(yuǎn)比預(yù)想中來(lái)得更加迅速，快倉(cāng)品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人周元英告訴立方知造局：
自新冠疫情發(fā)生以來(lái)，國(guó)內(nèi)外咨詢(xún)移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品的企業(yè)，以及相應(yīng)的訂單額都在持續(xù)增長(zhǎng)——以前，制造業(yè)企業(yè)更傾向于從ROI角度考慮，是否在工業(yè)機(jī)器人的投資上及時(shí)出手；而現(xiàn)在，他們會(huì)更快做出決策，因?yàn)槭褂脵C(jī)器人是兼顧疫情防控和穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)的極少數(shù)有效解決方案。
機(jī)器人能兼顧疫情防控和穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)
上海也為即將出現(xiàn)的工業(yè)機(jī)器人擴(kuò)產(chǎn)潮做好準(zhǔn)備：在第二批復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單中，ABB、發(fā)那科、中科新松、新時(shí)達(dá)等機(jī)器人企業(yè)被囊括在內(nèi)。
一些機(jī)器人企業(yè)因?yàn)锽端客戶(hù)在疫情下的生產(chǎn)中面臨的實(shí)際問(wèn)題，對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)做出相應(yīng)的預(yù)判和調(diào)整。立方知造局總結(jié)出以下幾點(diǎn)：
在移動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域，針對(duì)疫情下很多企業(yè)需要快速部署和及時(shí)維護(hù)，卻受制于出行困難等現(xiàn)實(shí)因素，正在出現(xiàn)工具化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的“新三化”趨勢(shì)。
工具化：
頭部機(jī)器人企業(yè)正在涉及包括硬件和軟件在內(nèi)的“極簡(jiǎn)式”工具包，未來(lái)當(dāng)客戶(hù)拿到移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品后，將可以在遠(yuǎn)程指導(dǎo)下自行完成軟硬件設(shè)置。
同時(shí)引入工程師遠(yuǎn)程操作，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)的融合，減少人工運(yùn)維。
標(biāo)準(zhǔn)化：
疫情期間，機(jī)器人的使用需求有時(shí)非常緊急，如果遇到廠(chǎng)商因封控不能前往現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題，除了上面提到的遠(yuǎn)程部署運(yùn)維外，另一條可能的路徑是——整個(gè)機(jī)器人行業(yè)做好產(chǎn)品指標(biāo)、測(cè)試方法等方面的標(biāo)準(zhǔn)化。
在這些指標(biāo)、方法、工具形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，未來(lái)大型企業(yè)可以自設(shè)智能設(shè)備管理崗，而中小企業(yè)可以就近尋找相應(yīng)的智能設(shè)備管理公司。
模塊化：
行業(yè)發(fā)展早期，移動(dòng)機(jī)器人的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組裝與拆卸都較為困難。而近兩年尤其在疫情封控催逼下，模塊化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為機(jī)器人行業(yè)內(nèi)的主流發(fā)展趨勢(shì)。
模組化、外露式的設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)組件的快拆快換，比如60秒拆輪子、15秒換電池等，大幅提高運(yùn)維效率。
模組化、外露式設(shè)計(jì)的移動(dòng)機(jī)器人
在實(shí)際生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)更多用到的工業(yè)機(jī)器人——也就是機(jī)械臂領(lǐng)域，則更重軟硬件、云數(shù)智結(jié)合下的無(wú)人化生產(chǎn)，也可分為“三化”：少人化、集控化、一鍵化。
少人化：
操作崗位、尤其是“危臟差”類(lèi)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人替代操作，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)精確的操作控制，降低成本，也能夠保障人員安全以及環(huán)保要求。
集控化：
機(jī)器人設(shè)備可以遠(yuǎn)程監(jiān)控，也就是將機(jī)器人上裝配傳感器，實(shí)時(shí)的工作狀態(tài)、各項(xiàng)參數(shù)上傳到云端集中監(jiān)控，管理者可以通過(guò)手機(jī)等設(shè)備實(shí)時(shí)檢查，及時(shí)處理。
一鍵化：
對(duì)于復(fù)雜產(chǎn)線(xiàn)或重工業(yè)而言，傳統(tǒng)的做法是一條產(chǎn)線(xiàn)配備多個(gè)控制室，而未來(lái)，當(dāng)機(jī)器人代替接管生產(chǎn)后，可以做到單條產(chǎn)線(xiàn)甚至多工序產(chǎn)線(xiàn)只配備一個(gè)控制室。這樣可以讓更多員工離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，以遠(yuǎn)程方式一鍵下達(dá)指令。
尾聲
上海敲響6月1日的零點(diǎn)鐘聲后，路障被拆除，車(chē)流涌動(dòng)，日常生活正在有序恢復(fù)——我們熟悉的上?；貋?lái)了。
隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單陸續(xù)出爐，上海實(shí)體經(jīng)濟(jì)的制造業(yè)支柱之上籠罩的陰云也在消散。從工業(yè)機(jī)器人這一個(gè)側(cè)面看去，我們也能清晰察覺(jué)——上海，這個(gè)中國(guó)制造與智造拼圖的核心板塊，正透露著新生機(jī)。
中國(guó)制造業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)仍在持續(xù)和擴(kuò)張。政策引導(dǎo)之下，得益于基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)配套的完善，上海也仍然具備成為制造業(yè)基地的吸引力，并且在不斷形成創(chuàng)新型制造能力——智造。
疫情將某些本可以隨著時(shí)間推進(jìn)逐步解決的細(xì)小矛盾引爆，比如停擺之下遭受威脅的供應(yīng)鏈，以及受困于ROI的工業(yè)機(jī)器人普及。
好在“黑天鵝”的羽翼下，危與機(jī)并存：“機(jī)器人換人”的思想、技術(shù)和產(chǎn)品，又被向前推進(jìn)了一大步。
