2023年6月10日，在由中國金融四十人論壇（CF40）、西安市人民政府主辦的第三屆金融四十人曲江論壇上，重慶市原市長黃奇帆表示，“一帶一路”建設深刻變革了近300年工業(yè)文明形成的以海洋經(jīng)濟為主的世界經(jīng)貿(mào)格局，形成海洋經(jīng)濟與陸地經(jīng)濟齊頭并進、共同發(fā)展的新局面。在“一帶一路”的推動下，中國大陸將與周邊國家地區(qū)建立起高效便捷的鐵路網(wǎng)和多式聯(lián)運體系。他認為，在中國貨物貿(mào)易中，鐵路運輸方式占比完全有可能達到50%。
黃奇帆表示，“一帶一路”推動下的陸地經(jīng)濟將帶來四方面深層次經(jīng)濟價值：一是運輸方式和物流路徑的變化將推動貿(mào)易分銷體系的重大變革；二是進一步豐富全球運輸服務供給，為沿線產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈帶來更加經(jīng)濟便捷的隱性效益；三是有助于形成陸路貿(mào)易規(guī)則和標準體系；四是更能適應各類貿(mào)易業(yè)態(tài)的創(chuàng)新發(fā)展。
“中歐鐵路的運行時間是海運的1/3，費用是空運的1/5。以中國鄭州至德國杜伊斯堡為例，每標箱貨值5萬到100萬美元的商品適合通過中歐鐵路運輸，因為降低企業(yè)庫存和資金占用所節(jié)省的資金足以覆蓋多出的運費，還節(jié)省了很多短途轉(zhuǎn)駁的費用?！?/span>
黃奇帆稱，“一帶一路”在亞歐大陸“世界島”上構建鐵路網(wǎng)，形成新格局，而中歐班列的開行為陸路貿(mào)易規(guī)則和標準的探索和實踐提供重要的試驗平臺，以中歐班列為代表的陸路運輸方式的興起，其實質(zhì)是將亞歐大陸內(nèi)部的運輸體系進行系統(tǒng)性重構，與海洋運輸方式形成相互銜接、互為支撐的全球運輸版圖。
從全球運輸版圖著眼，黃奇帆指出，中國除了要繼續(xù)鞏固提升中歐班列西出通道、進一步拓寬北上通道、加密與中亞和西歐的物理連接外，同時還要考慮加快建設南下連接南亞東南亞的通道，一方面建設中新互聯(lián)互通南向通道，另一方面還要以中老、中越、中緬三大通道為依托，建設面向中南半島的南向通道。進而把西至漢堡、北至西伯利亞、南至南亞、東南亞，直至新加坡的廣袤陸地連接起來。
與此同時，“一帶一路”也在推動內(nèi)陸地區(qū)形成陸港城市。黃奇帆認為，內(nèi)陸城市的發(fā)展僅僅依靠沿海城市群、都市圈的輻射帶動作用和產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移是不夠的；而是要把自身作為開放前沿，在陸地經(jīng)濟中發(fā)揮樞紐作用。
談及未來，黃奇帆認為，在“一帶一路”的推動下，中國大陸將與東盟、歐盟、日韓、南亞、中東、港澳臺、獨聯(lián)體國家等建立起高效便捷的鐵路網(wǎng)和多式聯(lián)運體系。在中國貨物貿(mào)易中，鐵路運輸方式占比完全有可能達到50%，也就是近2萬億美元的貨物貿(mào)易在中國2.28萬公里的陸上國境線上展開，通過北上、西出、南下的鐵路運輸?shù)姆绞綄崿F(xiàn)。
“這2萬億美元貿(mào)易額將直接帶動北上、西出方向上的西安、鄭州、蘭州、烏魯木齊、沈陽、石家莊，以及南下方向上的昆明、大理、貴陽、南寧等內(nèi)陸城市的發(fā)展。其中，成渝經(jīng)濟圈連接西南西北，既是歐亞大陸橋上的陸港中心都市圈，承擔著中歐鐵路北上、西向的支點作用；也是西部陸海新通道的起點、中新互聯(lián)互通南向通道的樞紐、泛亞鐵路南向通道的輻射腹地，是中國與南亞東南亞經(jīng)貿(mào)往來的關鍵支撐?！秉S奇帆稱。
